那些值得留存的声音 | 广州车展

今年的广州车展，但凡有点实力的车企都跑过来秀肌肉，更重要的是——庆祝自己又在中国多活了一年。

顺带着，不少品牌高管们也进入一年一度的“总结过去展望未来”既定环节。

从新能源到传统能源，从新势力到老合资，今年大家不再疯狂发誓，为明年的销量疯狂加码，而是为自己家品牌能活过今年庆幸鼓掌。

而未来几年，绝大多数的车企高管们已经无法预判自己的预判了。

路特斯中国总裁 毛京波

有两条路是别人不敢选择的，第一是电动时代还要不要做品牌。第二是电动时代，还要不要做百万级别产品。

但是对于这两条路的坚持，路特斯显然很勇。

做豪华品牌没有必要去卷，我们致力于做“百万纯电豪华”第一品牌。我们做客户热爱的，并且是不一样的产品。好的品牌，好的产品，好的客户体验，是需要打造和投入的，并且需要时间去打磨。

今年路特斯取得了全球和中国有史以来在经营维度和销量、营销上的最好成果，月月都在打破历史纪录。

smart品牌全球公司销售、

市场及售后副总裁 张明霞

如果在smart的诸多特质里选一个最不能丢弃的，那必然是Logo里的那枚箭头，它代表forward thinking，往前看的那颗心。

中国新能源车市的竞争烈度巨浪滔天，但降价不是smart要考虑的重点。

物竞天择，适者生存，这个“适”一方面指适合自己的节奏，布局全球市场，稳定加速就是当下smart的节奏。另一方面指适应行业的发展，比如品牌创新，进入新产品、新营销、新体验的运营新阶段。

小鹏汽车营销副总裁 易寒

大空间不会以安全性为妥协，X9的后方碰撞不仅按美标80km/h通过了测试，也进行了超美标10%的88km/h测试，第三排的安全性有足够保证。

我曾经在沃尔沃任职，今后可以邀请媒体参观小鹏的安全碰撞试验室，可以看到很多沃尔沃的工程理念在。进入2023年，小鹏已经进入了正循环，尽管改版G9价格有了调整，却实现了毛利改善，预计在X9交付后，可以在财报上看到小鹏整体的改善。

岚图汽车CEO 卢放

至少在中国市场，燃油向电动的转变已然是不可逆的；除非BBA也走向电动化和智能化，否则一定会被替代，而BBA目前在这方面落后中国品牌一代。

关于产品定位上的思考，岚图是最早一批看到电动在MPV市场的可行性的汽车品牌；梦想家则是最早的电动MPV之一，而今年乃至未来将出现大量新能源MPV，这方面岚图走在了前面。

零跑汽车高级副总裁 曹力

每一家都要考虑，怎么保持竞争力，技术上要有领先性、前瞻性，产品上要满足甚至超过用户预期。

我们并不是一味地拼参数，在深度对标和研究用户喜好和痛点的基础上，重点体现平常使用的生活场景和通勤场景，给到用户看得到、看得懂的设计、功能、配置，这是我们的竞争力。

零跑汽车市场部总经理 周颖

围绕家用场景，很多珠玉在前，比如友商已经做得非常深入，但那是40-50万更享受级别的产品定义。友商是我们学习的对象，我们从中看到一台车要满足家庭每一个成员，是基础需求而非升级需求。同时我们基于自己的目标受众，聚焦15-20万区间的刚需和温馨的用车体验，开发出C10这样一款非常有诚意的产品。

把产品卖贵不是本事。

现在的消费降级，对于消费者来说，其实只是价格降级、但是需求升级。我们要不断通过技术创新、用户洞察、改善经营，达到“明降暗升”的标准，这对于企业内功要求更高。    

魏牌CEO 刘艳钊

对于新能源时代的MPV，我们的解决方案是什么？比方说现在大家都在拼新造型，我们反复强调的是空间，在空间基础上，再去解决需求。家商兼用，只要是兼，肯定就不极致。商务要有商务的样子。所以我们用两款车满足不同的细分市场。

家用版5米级，把车内到后备厢的有效空间，真正做到5.2米的空间水平。二三排一体共轨，哪怕使用次数少，可以不用但是我能。

四驱行政加长版车长5.4米，是全球最大尺寸量产MPV。

这个人群不会去纠结标准停车位，他们在意的是大，一定要有气场，我们调研最核心的关键词就是大气。

魏牌品牌高级总监 吴昊

从去年摩卡、拿铁大概在20万左右，到今年蓝山30万以上、高山40万。

我们认为价格战比拼的还是技术、造车理念，到底有没有嵌入消费者市场，它是一个品牌经营效率的淘汰赛。今年长城汽车保持高质量经营发展，我们不希望价格战发展成原来互联网或者手机行业恶性竞争、恶性循环的状态，还是希望用技术、产品、和对需求的洞察，提供产品和服务的更好的解决方案。

东风日产销售公司总经理 刘新宇

东风日产车展带来了首款日系大6座SUV探陆，将在2024年第一季度上市销售，为500万轩逸用户家庭换车提供了更可靠信赖的选择。

在产品选择上，东风日产坚持多种动力系统同步发展的路线。探陆之外，2024年下半年还将有本土研发的日产品牌新能源产品上市。到2026年，本土研发的新能源产品将会有4款。

面对新势力以及自主品牌卷来的压力，东风日产的核心优势是体系能力——既有日产76年新能源研发历史，又有东风日产严格品控支持，还有本土研发的中国速度。

前几天，东风日产也凭借强大的体系力，快速进行商务政策调整，缓解经销商的库存压力，在渠道的支持下，近一周东风日产市占率提升了2%，达到了11%。我们已经提前考虑经销商的所思所想，会体系性输出东风日产的绵绵内力，会很快迎来市场拐点。