629
编者：
“滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄”，趋势转变和时代翻篇总是伴随着风高浪急，回首2023年的中国汽车，就是身处这样一个时过境迁、波谲云诡的历史转折点。
之于无心者，这意味着险象环生；之于有备者，则预示着机遇潜藏。
广州车展期间，人汽传媒推出系列专题文章，力图在险象环生中找出潜藏的机遇。
作者：谢人杰
有没有一种可能，除了中国，剩下的世界才是正常的？
城头变幻大王旗，优先从话语权的更迭开始。
尤其在11月9日这天，这一天从上午10:27开始，何小鹏先登场表示AEB这事认输，“感谢老余的大度”。创始人是品牌IP的一大特点：必须扛旗、必要时亲自下场撕。有时候，没想好没B方案也可以下场，黑粉也是粉。
到了晚上，打锣开戏。比亚迪方程豹在北京上市，华为和奇瑞联合出品的智界S7在深圳上市，同台，华为智慧出行解决方案发布。唯一让老余的胜利添了点堵的，是“鸿蒙智行”系列商标被驳回待复审。
同一晚在京还有另一场，奇瑞发布风云系列A9、T11，这是风云系列复归的标志。
2023年里，汽车媒体从业者们很容易顾此失彼。
地缘形势变化助力
与中系品牌风起云涌形成鲜明对比的是，合资这边鸦雀无声。
其实也是有的，沃尔沃、起亚，本月也都有新车发布计划。很遗憾没有流量。
不是合资不会广告投放，也不是合资不会拉流量，合资现在宣传上似乎刻意低调，不求有功但求无过的模样。
现在社交媒体上，舆论已经形成一面倒的局面。只要挟大义在手，对方就算抵抗，也是零星冷枪，很快就溃散了。这个过程中，看不出形成抵抗阵线。逆风局难打，向来如此。但是难打到这个份儿上，合资没想到。
在合资鼎盛的2015-2017年，新势力尚未崛起，自主看似仍有抵抗之力。美国对华为5年的打压，眼瞅着溃坝在即。连访华被Mate60糊一脸的、打压华为的战场指挥官雷蒙多，回答议员质询时都表示，“我们将继续不遗余力使用所有工具。您如果有可操作建议，随时向我的团队提出。”意思很明显，no can no BB。
舆论圈的整体调性转向是非常明显的，夏天的老余和秋天的老余，不是一个精神头；如今中系声浪，已经到了顺我者昌的地步。
合资这会儿如有大病，大可以巴巴地赶过去站对面。低调绝对是最佳选择。
现在合资企业高管，轻易不会为自家品牌发声。站什么岗位吆喝什么，这是天经地义。但是雷区的雷太多，多说多错，一不留神就被打成买办。前有陈董，后有杨总。
这种情况下，投个需求，拉个流量，都得小心翼翼。合资什么时候这么憋屈过。中美关系的红利当初没怎么吃到，打倒是挨了。
没投资就没话语权
其实，也不能全怪地缘政治，甚至主要不能怪这个。汽车圈里，和别的科技或者工业产业一样，主要不是营销的锅。菜是原罪。谁让你躺在过去的功劳簿上不思进取呢。
今年夏天，某合资品牌上市新款车，这本来是小改款常规操作。宣传的重点放在真皮方向盘、真皮座椅、真皮档把、前排座椅电动可调、后排座椅6:4可倒。“五大杀手锏”肯定是好事者取的，但传播穿透力很强，一下子就给该车定调了：上个时代的活化石。
在外人看来，这是中国市场跑太快的缘故。五大杀手锏放在北美，一点毛病都没有，客户虽然未必买账，但作为卖点宣传不会被打脸到这个地步。
新能源就是个引子，或者说是个载具。重点是重塑汽车的研发方向、改造供应链，改变汽车产品本身，顺便也让大家看看，能适应新形势的企业长什么样。革命者必须也是自我革命者。
这个过程发生的太快，铺垫两三年，真正大转变也就三年时间，大象们显得尤为笨拙。他们喊着转型，但有多少声音传递到跨国集团的总部？总部当然知道中国市场形势严峻，但人家的视角是全球市场。
从全球角度，人家卖的好好的，供不应求还得涨价。凭什么将就中国把整个企业架构、技术资产全给颠覆了？就算车型，中国区高管说总部车型拿过来不好使，那就别要了。旧款缝缝补补吧（本来节奏也是如此）。至于研发前置，这个需要下大的投资决心。
要是中国市场在全球业务当中占比超过1/3，那就不一样了，看德国人动作就知道，真急了。除了德国人，现在还有哪个跨国车企在中国迅猛地增加投资、加大赌注的。
说到底是钱的事，钱是人的胆，也是企业的底气。没有投资，就没有新产品、新供应链。
最近，博世在本土给奔驰供应48V电池出现了短缺，奔驰因此在本土减产10%。而大众则因为电动机采购出了点问题，本土电动车生产线暂时停产。
这要放在中国，采购副总一直到库房管理员这条线，可以一撸到底了。这都哪跟哪儿啊，这俩玩意都是烂大街的货色。开车在武汉经开区兜一圈，都能下一堆订单，而且一周内就能批量供货。货架产品更是马上就能拉到厂里。平替供应商如果少于5家，都算失职。
中国例外论
有没有一种可能，除了中国，剩下的世界才是正常的？
只要看现在新能源车上的核心卖点，中央算力、环网架构、人机共驾、跨平台中间件（OS）、无图NCA、SiC+800V、4C电池、电磁悬挂+空悬、大模型训练+端到端转移……有不少是外国智力提出来的概念，但落实到量产车上，而且系统整合好，价格打到30万以下，无一例外都是中国品牌。合资拿什么争？最近有什么量产技术是跨国先发？
这样一来，逻辑链条就清晰了。没投入就没技术没新品，没有拿手好戏，宣传上就没的传播。现在看到的新车新技术，都是两年前就规划定型好的内容，而起始投入则要追溯到3、4年前，从概念到实用技术要追溯到5年前。
既然反映的是5年前的投资，那么可以推知，如果现在不投资当前最前沿的技术，5年后就会落后两代。现在不投资，5年后没得讲。
而以前没投资，现在怎么才能投到最前沿，斯特兰蒂斯和大众告诉我们了，买。买了不一定能跟上，有个消化的问题。不买靠自研是完定了，因为跨国总部那里，根本没有形成技术集群、供应商集群。跟臭棋篓子下棋，越下越臭。
如果战场上，拿有代差的武器和体系来打，谁都知道会发生单方面的屠戮。现在汽车圈已经有点这种迹象。舆论风头，只是战报。当然战报可以作假，问题是如果受众不信就会构成反噬，会加倍摧毁品牌美誉度。眼下苟一苟是明智的，前提是后面能加大投入追回来。如果只是拖时间，那么苟不如投。
内容由作者提供，不代表易车立场
