广汽本田在新能源车赛道上，如何博弈未来？

这几年车展的主题如大家肉眼所见，正在持续甚至说有完全电动化之势，自主品牌尤其是新势力造车企业是当仁不让的车展焦点，合资品牌则因电动化战略推进的相对迟滞，以至于几乎拿不出一款能够冲量的电动车型而陷入集体的失焦状态。

当然，没有一个品牌可以对抗时代大势，哪怕合资企业中主导品牌发展的外方股东，这一两年也在积极推动旗下合资品牌的电动化战略跟进。从今年广州车展上我们可以看到，合资品牌展台上的电动车型明显多了很多，而且基本都是摆在C位的位置进行重点展示。

如广汽本田的展台上最显眼的就是首次实车亮相全新纯电动车e:NP2极湃2，以及全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV这三款车型。

其他参展的也是旗下的混动车型——型格e:HEV、型格HATCHBACK e:HEV、全新一代皓影e:HEV、ZR-V致在e:HEV，以及奥德赛e:HEV。

可以说，现在要想在车展现场找一款纯燃油车的车型，就像十年多前新能源汽车刚参展那会儿一样稀有。在这样的一个汽车赛道完全切换的时代，几大主流合资品牌在累计销量破千万后都需要重新审视在中国市场的未来。

前几年日方对中国新能源车市场的过快发展有点措手不及，面对一个渗透率急速加快的市场，现在all in并不算晚。退一步说，合资品牌有合资品牌的根基和优势。

就车型来说，e:NP2极湃2的内饰设计就已经跟上趟，而不是过去几年合资品牌所推的那种燃油车风格的延续。

座舱区域的整体设计是时下受到主流审美青睐的清爽感与未来感的结合，洗练平整的仪表板、12.8寸中控屏幕及轻薄仪表，配合大型HUD和椭圆方向盘干净利落。

对于一款有着战略意义的电动车型，e:NP2极湃2也是首次开始引入多项智能科技，如智能加热系统，将传统的暖风加热器与“辐射热”相结合，通过整个系统协调控制，实现由内到外的即热效果，让车内空气不易干燥，并更为舒适、安静、节能；智能香氛配有6种可交换AROMA管芯，用户可自由选择。此外，e:NP2极湃2配有多达12个BOSE扬声器，配合大容量低音炮及BOSE独有算法，将立体音源转换为多通道播放，可以实现富有临场感的声音体验。

e:NP2极湃2定位是一款具备轿车的精准驾控感，又能兼顾SUV多样化用车场景的跨界车型，新车预计于2024年上半年上市。

作为本田的看家本领，广汽本田现在已经导入本田最先进的第四代i-MMD PHEV双电机插混系统，全新三电科技，可油可电，无里程焦虑；不仅拥有市面其他插混技术缺少的丰富驾驶乐趣，更解决了传统的插混和增程车型存在的“亏电后的动力大幅下降/油耗快速上升”的现象。即使在亏电状态下，也能通过混动系统来保证稳定的高性能和低油耗，在高温寒冷环境下依然表现出色。这套系统已率先搭载在全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV，这两款车都可以上绿牌，也是现阶段广汽本田在新能源赛道上的主力车型。

除了车型现在动力系统上的优化，广汽本田也在智能出行方面也是在持续进化。

今年，广汽本田的智驾科技全面进化，全新升级的Honda CONNECT 4.0可以深度感知用户需求，把人车交互深入到用车生活全维度，Honda SENSING 360可以拓展到日常容易忽略的驾驶场景，这两大智能科技将继续扩大车型搭载。

明年，广汽本田将实现更先进、接近L3级别自动驾驶的Honda SENSING 360+在全球的首次应用，率先搭载在雅阁车型上，新系统可精确检测驾驶员的异常行为和周围道路环境。

从这些我们可以看到，广汽本田电动化和智能化的步伐已经明显在加快。而对于国内的合资品牌来说，广汽本田是一个缩影，按照车型的研发和迭代逻辑，接下来的两三年合资品牌的电动车型的投放力度会不断加大，这一点还是很值得期待。