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不可否认，当前燃油车的库存及产能在新能源车快速发展的背景下而逐步过剩，这也导致燃油车企为了保住销量，而不得不进行大幅降价促销，今天我为大家带来的这台别克威朗作为一款实用的家用轿车，拥有1.5T+CVT的动力组合，目前23款车型在售四款配置，指导价虽为12.89—15.89万，但优惠力度高达4.7万左右（以成都为例，仅作参考），超高的性价比到底值得选吗？
别克威朗拥有标准的家用车设计理念，但细节处增加了更多不同方向延伸的线条搭配，勾勒出更为动感饱满的车身姿态，前脸部分采用更为低趴式的设计，车头配有一块宽扁的盾形中网，内部的别克LOGO被贯穿式的饰条固定于格栅中部，饰条两头则与大灯组相连接，灯腔内采用了简洁的拐角型灯带和大灯组的布局，前包围两侧留有运动化的导流槽区，略微凸出的前唇边上也留有进气口，整体保持了干练动感的前脸气质。
别克威朗的车顶带有了流畅的下溜幅度，黑色饰边的窗线沿着车身和车顶进行延伸，同时略微上扬的下窗线在尾柱位置形成了翘起的夹角轮廓，搭配上后段肩部的平直线条更显动感，前侧的腰线则从车头开始逐步下沉式延伸，与上扬的裙线在后门区域形成了逐步汇聚的姿态，让车侧视觉感更为紧致精干。
别克威朗的车尾造型更显简洁，侧面的肩部线条带有锋利的边角造型，并一直延伸到了尾灯灯腔，使得灯腔轮廓也带有了外扩的立体结构，尾门顶部配有类似鸭尾的扰流板结构，上翘的设计也保证了尾部的运动感，后包围拥有略微外扩的组件轮廓，两侧通过简单的C型线条勾勒出类似导流槽的设计，GS版本还增加了黑色饰条进行装饰，底部采用了隐藏式的排气设计，整体保持了简约大气的风格。
进入别克威朗的车内，除了乐逸版之外，其余车型的双联屏配置也逐步向家族更高级别车型的设计进行靠拢，让座舱的数字化水平进一步提升，中控台则利用不同斜度的平面包覆形成了更有立体感的台面设计，更多软性面料的包覆加上细节处的镀铬饰件，都让车内豪华感更有保证，为了让前排乘客更有环抱感，中控台面的边角与车门板区域还拥有更为圆润的接合处理。
乐逸版车型搭载了8英寸的悬浮中控屏，内部的功能丰富度略弱于双10.25英寸双联屏，不过内部还是集成了GPS、多媒体、蓝牙、车联网等基础功能，双联屏版则多出了道路救援和CarPlay互联功能，同时还支持OTA升级。除了乐逸版之外，其余车型还标配有L1级的辅助驾驶系统，能实现包括全速自适应巡航在内的多个便利功能。
作为一台紧凑级轿车，别克威朗有着4688（4664）*1786*1472mm的车身尺寸和2700mm的轴距表现，得益于车内更高的空间利用率，后排实际的乘坐体验较为宽敞，175cm的乘客可拥有1拳+的膝部余量，仿皮包覆的座椅拥有相对厚实的内部填充，同时座椅支持不同角度的调节和移动，行李箱有着480L的装载容积，让平时外出的行李装载更为便利。
动力方面，别克威朗全系都使用了1.5T+CVT的动力组合，135kW（184Ps）的功率数据和250N·m的扭矩表现对于威朗而言已然足够，偏向轻盈的油门设定和积极的动力响应让整台车开起来十分轻盈，仅需7.7秒便可速度破百，CVT的匹配较为成熟，升降挡每个阶段的动作都保持了绝对的丝滑和平顺，这套动力另一大优势则是其经济性，WLTC综合油耗仅6.05L/100km或5.95L/100km。
麦弗逊与纵臂扭转梁式的悬架结构也是同级车型中最常见的组合，兼顾韧性和舒适性的设定方式让别克威朗拥有了更为平稳的行驶表现，在经过连续坑洼或颠簸路段时，悬架可将多余的振动一并吸收，而在快速过弯时也能保持足够的支撑。
写在最后
对于家用轿车而言，经济充裕的动力表现和宽敞的座舱空间是第一要素，在这点的表现上别克威朗都做到了同级领先，同时在外观和内饰设计上，威朗也很好地融合了运动化和各项时尚元素，不知道你喜欢这台别克威朗吗？
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