2024年梅赛德斯-AMG GT Coupe首次试驾评测：速度越快越好

文章约4000字，约10分钟阅读时间。

格拉纳达，西班牙 — 在2024年梅赛德斯-AMG GT Coupe媒体试驾的第一天，我驾驶着这辆（真正的两门）轿车穿越格拉纳达外的西班牙山路。我之前曾谈到过如今的超级跑车对公共道路来说太过分了 —— 在一个20磅的袋子里装了100磅的类固醇。人们需要一套压力服，航空塔许可和免于起诉的特权来发挥它们的潜力。好吧，这里又来了一个：一辆搭载加力引擎的阿法特尔巴赫大块头，其大小和重量在西班牙的细长道路上翻山越岭显然不合适，那里有着错综复杂的曲线、粗糙颠簸的柏油路、多处同时存在的横坡以及令人意外的羊群。

更糟糕的是，它就像是一名美式橄榄球进攻前锋被要求跳弗拉门戈一样尴尬。它的多重系统让我始终朝着正确的方向行驶，但却通过中断动力输出和动力学的方式来实现，这是我无法预测的。

毫无疑问，AMG不可能忘记如何设计一辆蜿蜒曲折但却颇具驾驶乐趣的车 —— 即使它显得有些臃肿。我在2016年曾驾驶过一辆GT，除了比撬杠还硬以外，操控起来非常有趣。同事詹姆斯·里斯威克赞扬了AMG GT R。AMG GT Black Series几乎从未遇到过无法征服的心。

凯特琳带着AMG PR进入。在那个第一天的晚餐期间，她问我对试驾的感觉如何。我采取了我能想到的最礼貌的方式，用这样的回答回应她的问题：“我能抱怨吗？”然后我就真的这么做了，并且比上面提到的更加详细。我的TEDx演讲结束后，她说：“你需要和雷内谈谈。”

这是我学会如何喜欢2024年AMG GT的开始。

但让我们从详细了解开始。第二代AMG GT Coupe体现了公司所称的“新维度概念”。这意味着客户出于家庭和经济原因想要后排座椅 —— 有了这个座椅，就有了装载孩子或小狗的潜力，以及相对于两座位车型而言更低的保险费率。因此，AMG GT可以选择两者之一，尽管后者具有一个置物架而不是微不足道的座椅。

这款全新的轿车汇集和提炼了之前的AMG和梅赛德斯产品。新的多金属和复合材料平台与先前的AMG GT没有任何共同之处，但是与支持新的AMG SL的相同平台。与上一代相比，第二代的轴距增长了2.8英寸，车身增长了7.1英寸，稍微更宽更高。与SL相比，AMG GT更长一英寸，更宽三英寸，微妙地强调了它更加粗野的用途。

外观设计借鉴了SL的规划，而SL本身则是对先前的GT C Roadster进行了编辑的翻拍。AMG的Panamericana格栅，其梅赛德斯标志从黑暗的太阳中射出，长长的引擎盖和逐渐上升的车身楔形，平滑的门把手，20英寸的标配轮毂和四个排气尾管，都是这个外观方案中的亮点。差异包括三个LED光点的日间行车灯签名，在后方呼应了三个点的尾灯。四个印有AMG标志的噪音制造器穿过精美且空气动力学效率高的扩散器。更大的21英寸轮毂增加了抓地力和冷漠的外观，每个轮胎代表着一座橡胶种植园的每周产量。哦，还有一个固定的硬顶。

在内部，有我们期望的所有梅赛德斯和AMG元素 —— 建筑优雅（漂亮的Nappa皮革座椅），技术奢华（复杂的MBUX系统）和LED炫耀（可随时提供的Cyberpunk 2077氛围照明）。内饰的主要变化在于更多的空间：相对于前任，额外的轴距和车身长度为两座车型提供了一个低置的货架，位于前座后方，该货架适合使用网或杆来约束物体。在可选的2+2座椅配置中，据说可折叠的第二排座椅适合身高不超过5英尺的任何人。

在两座车型中，一个固定的隔板将驾驶舱与货物区分开，提供11.3立方英尺的载货空间，相较于先前的GT的10.1立方英尺有所改善。作为AMG精心设计的另一个迹象，可选的1,170瓦的Burmester音响系统将其15个扬声器之一安置在行李舱中，以防车主的Rimowa行李也喜欢游艇摇滚。将2+2车型的后座放倒可以释放出23.8立方英尺的货物空间，显然足够容纳一辆自行车而不带前轮。

动力系统与SL规格相匹配，分别为63和55两种款式，均搭载了双涡轮增压的4.0升V8引擎。前者产生577马力和590磅-英尺的扭矩，后者为469马力和516磅-英尺。两者均通过AMG的九速变速器换挡，这里配备了湿式起步离合器，以减轻重量并提高油门响应。从那里，输出通过4Matic全时四驱传递 —— 上一代车型仅为后驱。前/后轮扭矩分配的两端是一个纯粹的0/100推动模式，另一端是在缺乏后轮牵引力要求全部接触面上均匀分布的50/50模式。动力传递到后轮通过扭矩矢量限滑差速器，同时辅以基于刹车的扭矢矢量控制。

每个角落都有一个五连杆锻造铝悬挂，以及AMG的主动悬挂系统（SL 63标配，但在SL 55上是可选项）。秘密武器是油，通过液压半主动横摆控制系统流动。在每个角落，压缩和回弹都得到了单独管理，而位于驾驶员侧后轮前面的液压泵通过连接整车的管道将液体泵送到悬挂系统，例如，左前减震器的压缩阶段与右前减震器的回弹阶段相连接。

系统中的压力作用在控制阀的电子开关上。将油流与阀的执行分开使得阀的控制更加精确。四个角上还含有第三个“舒适”阀，它会打开以降低压力并提供更顺畅的行驶感受。其好处在于与物理扭矩元件相比，提供了更宽广的舒适性和性能范围。AMG表示，2024年AMG GT Coupe的液压泵的操作范围从18巴（最小横摆阻力，最大舒适性）到45巴（最大横摆阻力，最大性能）。然而，该系统的能力可达60巴。这暗示着更加强大的GT变种即将推出。

尽管名称中的“Active”（主动）有点误导，但这实际上是半主动横摆控制。液压系统在预定的限制内限制横摆，而不是反向横摆。如果轿车在弯道中倾斜了两度，主动悬挂控制无法将轿车恢复到零度平坦状态。

标准车型上的AMG主动空气动力学包括位于下进气口后方的Airpanel百叶窗，当关闭时，它们将空气引导沿着底部，以减小升力，或者打开以接收冷却空气。正如在前述的GT R中首次亮相的那样，位于引擎正前方的车身下部的碳元件在驾驶程序中的50英里/小时或62英里/小时时会下降1.6英寸。由此产生的文丘里效应减小了前部的升力，产生了后部的下压力，并降低了风阻。主动式后扰流板可在最大倾斜角达到22度的五个位置间切换。

可选的空气动力学套件在车身周围添加小的碳纤维装饰，以及在行李箱盖上添加的固定尾翼，相比标准车型，它既增加了下压力又降低了风阻。

每辆车都配备了后轴转向系统，可以使后轮最多旋转2.5度。标配刚性和铝制刹车盘的制动系统在前部采用六活塞刹车卡钳夹紧15.4英寸的盘，后部采用单活塞刹车卡钳夹紧14.2英寸的盘。这在西班牙的道路上非常适用，因为人们可能会在盲目的发夹道上进入一个古老的宽阔景观，也可能进入一个白色的古老的雷诺货车或一群羊中 —— 可能还包括这三者。

这里已经有很多因素在发挥作用，而我们还没有解开AMG驾驶模式中提供的定制功能。然而，拉动杠杆并不总是会得到车迷认为是理想的数字。由于4Matic的存在，新轿车的54/46重量平衡逆转了前一代基础GT的47/53重量分布。（AMG GT Black Series则在50/50的平衡上取得了成功。）

然而，还有很多重量需要移动：2024年AMG GT相较于其前身增加了595磅，总重量为4,353磅。光明的一面是，这仅比宝马M8 Competition多出58磅。另一方面，这比保时捷911 Turbo S多了700磅。

详细了解了这辆车的细节之后，让我们回到凯特琳和晚餐，以及对生硬的操控、无生气的方向盘和僵硬的刹车踏板的抱怨。她向我介绍了负责AMG所有产品操控动力学的人，雷内·斯切佩克。我将大约30分钟的他详细的工程回答重新组织成一句话：AMG基本上将10吨的计算机塞进了一辆2吨的车里，而且人们需要知道如何设置车辆以达到最佳效果。而我在第二天发现的是，人们还必须毫不犹豫地发挥它的最大潜力。

第二天早上，我和雷内驾驶了一辆AMG GT Coupe 2+2从格拉纳达市中心去了一些我之前驾驶过的山路。在40分钟的车程中，他向我介绍了AMG Dynamics系统，司机可以用它告诉车辆他想要多少后轮滑移 —— 从基本的无滑移到Drift的尽情发挥 —— 以及电子稳定编程如何应用4Matic、牵引控制、主动悬挂、基于扭矩矢量和刹车的扭矢矢量、后轮转向、油门响应、主动空气动力学以及许多其他机械和电子元素来支持驾驶任务。当我们到达我将在其中一个弯道的副驾驶座上观看演示的地方时，感觉他就像在解释F-16战斗机是如何在空中飞行的。他说有时候车辆开发团队需要回溯并重新调查自己的工作，以弄清楚哪个系统执行了哪个干预。这辆车就是那么复杂。

每当我坐在专业的司机旁边时，我总是告诉他们要尽力而为，不要担心吓到我。我想要的是VIP级别、仅限成年人的表演。而雷内 —— 他的车辆操控技能正如人们期望的那样出色 —— 没有等着我要求，就给了我。在三分之一英里的路程中，我就陷入了“哎呀！”一英里后，“哇……哦。”三英里后，令人惊叹的操控：“哇。”在开车回酒店的路上，我又接受了一次讲座，然后送雷内回家。然后我掉头花了两个小时在西班牙的山区进行测试。

问题是，就像梅赛德斯-AMG Petronas F1 W14或F14战斗机一样，AMG GT Coupe开得越快，它的表现就越惊人。在城里行驶时，它仍然坚挺，但比以前的GT舒适得多。发挥它的潜力，它会从其巨大的动态工具箱中取出一两项工具，以便以高速通过每个弯道。液压横摆控制注入了足够的俯仰和横摆感，感觉很自然，同时检查了缓慢疲劳颈部和肩膀的摇摆和摆动。像在排位赛一样推动，GT感觉就像轻了半吨 —— 或者至少在回应时像一辆重量轻了一千磅的汽车。方向盘和刹车仍然缺乏沟通，但精确度丰富 —— 这是GT Coupe在弯道通过时可以达到的速度下的一个公平妥协。米其林Pilot Sport S 5轮胎，前轮295/30，后轮305/30，配备21英寸轮毂，拒绝超出其软件定义的极限。甚至AMG的工程师们还降低了ABS脉冲的频率和强度，以免在关键时刻震惊驾驶员。

它对犹豫不决的驾驶反应不佳，就好像计算机不知道如何帮助一个犹豫不决的驾驶者一样。因此，在极端之间，比如在像试图在神秘的外国道路上探寻其性能的同时，您又试图不冒险危及您身边的记者乘客或另一个盲点拐弯处的牧羊人的生命，GT Coupe会失去很多优雅之处 —— 很可能在其中一个计算机用德语咒骂你，另一个在梅赛德斯Me云中做出备注，说驾驶员是个笨蛋。

这不是保时捷911，也不是宝马M8。从钻石般的拼花座椅和Burmester音响到它的多个计算机科学博士学位和V8引擎的低吟和嚎叫，从各个方面来说，它都是一辆AMG。