致敬经典洞见未来，奔驰再领时代风潮

很少有一个汽车品牌可以和梅赛德斯-奔驰一样，百年来始终屹立于潮头，并引领着整个汽车行业的风潮。无论是在设计、应用还是安全、科技上，奔驰总能创新性地拿出“先进武器”。新能源时代下，当更多目光聚焦在各种崛起的“新势力”时，奔驰再一次展现了深厚的积淀。

11月16日，在二十一届广州车展开幕的前夜，奔驰于广州举办了科技创新日。现场，奔驰Vision One-Eleven概念车迎来了中国首秀，同时，它携手C 111实验车将奔驰在每个时代的勇于创新展现了出来。如果说这它们代表了过去和未来，那么代表当下、宣布预售的全新长轴距E级车，则是链接二者的纽带。

E级车是奔驰历史最悠久、销量最大的车型。全新长轴距E级车作为换代车型，基于“油电双行”的产品战略打造，延续了经典的双车身设计。其中，E 260 L轿车/运动轿车预售价格为45万-47万元，E300L时尚型轿车/运动轿车预售价50万-52万元，E300L豪型轿车/运动轿车预售价53万-54万元。

诞生于1969年的C 111概念车是奔驰以科技赋能美学、以美学点亮科技的经典ICON。这是一款采用鸥翼门设计中置跑车，诞生之初旨在探索转子发动机的可行性。凭借奔驰工程师打造的四转子发动机，它可以输出257kW动力并达到300km/h的极速。而后C 111实验车转向将柴油发动机成为跑车动力，并创造了13项与柴油发动机相关的世界纪录。

除了高强度轻量化车身，C 111实验车还以玻璃纤维强化塑料实现前卫造型和领先的空气动力学效能。同时，它还是世界上第一辆完全在计算机上设计的车，其开发周期因此缩短大约4个月。四代C 111实验车搭载了前瞻的动力技术，领先于时代并推动了时代进步，也因此被誉为“车轮上的实验室”。

中国首发的Vision One-Eleven概念车以C 111实验车为灵感源泉，将诸多致敬C 111实验车的经典设计重新演绎，以现代的数字化方式呈现。它不仅延续了C 111实验车扁平的圆角矩形设计，更以数字科技时尚复刻了C 111实验车的圆形雾灯及尾灯。而灵感源自电机绕组的轮毂造型，则标志着它的创新高性能电驱系统。

Vision One-Eleven采用与F1一致的座垫与地板的一体式设计和赛车风格的圆角矩形方向盘，配备横贯座舱的细长像素屏幕，与方向盘旁的高清触控屏构成灵活且直观的用户界面。在YASA轴向磁通电机和高性能电池的精巧结构对车内空间的扩展帮助下，它将“数字雅座”概念融入座舱之中，座椅靠背可大角度后仰达到“零重力”坐姿。

轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。YASA开发的创新轴向磁通电机，将应用在奔驰专为高性能车打造的AMG.EA纯电平台上。

此外，得益于梅赛德斯-AMG在F1赛事的技术积累，Vision One-Eleven概念车采用高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术，开辟了以性能为导向的创新电池理念。

它还可以搭配Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜，令整个座舱可成为用户交互界面，在三维数字空间中呈现3D图标、导航等丰富信息，更可将A柱、车门、引擎盖“透明化”，带来前所未有的交互体验和开阔视野。

相比概念车，迎来换代和预售的全新长轴距E级车则是所有用户都可以实际购买和享受到的。它是奔驰首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的车型，更是豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型。

它的“读心语音助理”经过全面升级，可以实现毫秒级的响应速度和1秒级的执行和响应更迅捷、交互更自然、能力更全面，车内语音交互过程更优雅、更从容。另外从全新“场景”功能到基于Unity中国提供的3D引擎定制的高德导航，都可以提供更精美舒适、贴心细致的体验。

除了智能座舱的升级，奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统也将应用在全新长轴距E级车之上。该系统可覆盖全国范围高速与城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，可实现多场景下的自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道（2024年OTA发布）等L2+智驾功能。

据悉奔驰在中国拥有除德国本土外，全球最全面的研发体系。预计到2023年年底，奔驰本土研发人员将达到2,000人。第三代MBUX智能人机交互系统与L2+导航辅助驾驶系统的研发，由中国研发团队主导，与全球研发专家共创。其中，驾驶辅助系统针对中国路况和场景，可实现更小的变道间距、更低的变道速度以及更长的脱手时间。

从当时令世界举座皆惊的C 111实验车，到定义高性能电动车未来方向的Vision One-Eleven概念车，再到定义智能豪华新一代行政座驾的全新长轴距E级车，奔驰的科技创新日，很好地诠释了致敬经典与洞见未来，同时，它也将再次引领时代风潮。

编辑=LAOT