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今天的广州车展上，预热了好几个月，引爆几轮话题讨论的理想MEGA Max终于开启预售，预售价在60万以内。在预售价公布后不到一个小时内，理想MEGA Max的预定订单量已经突破一万辆。
之前，李想已经多次放风，说理想MEGA Max要做50万级以上销量第一的车，不论车型种类、动力形式。
参考50万级以上最成功的一款车型宝马X5，在国产后，月均销量7000辆。也就是说，理想MEGA Max月销要超过7000辆，才算是成功。
在这里我们就不讨论李想吹的“牛”到底能不能实现，说点实在的，其实如果理想MEGA Max能上量，达到月销5000辆，其实已经算是成功了。
因为理想MEGA Max进入的是50万以上销售区间，堪称豪华品牌的后花园。
目前，还没有哪一款电动车在50万元以上市场真正实现成功。像保时捷Taycan、奔驰EQS等豪华品牌电动车，定价是高，但销量始终平淡，甚至惨淡，于是不得不大幅优惠。
中国品牌也推出了一些50万以上的电动车，像极氪009、蔚来ES8这样的产品，销量徘徊在2000辆左右，还有高合的几款产品，存在感都不够。
究其原因，是因为这些产品还是按照燃油车的思路在做电动车。要不就是强调高性能、要么就是强调配置多，要么就是把各种屏幕玩出花样。可这些很多二三十万的电动车也有。
消费50万元以上车型的消费者，要的是专属感，也就是我有的，别人没有。不然，还是老老实实买宝马X5，肯定不会出错。
那么理想MEGA Max有戏吗？
理想MEGA Max手上握着几张王牌，第一张就是产品造型。
理想MEGA Max的产品造型争议很大，有人说这车丑出天际，嘲笑是“跳楼款”。广州车展前夕，李想在微博发了自己“跳楼”（AI换脸成龙）的场面，以此回应滔天的争论。
理想MEGA Max的造型虽然奇怪，并不妨碍人们记住它。在这么多同质化汽车产品涌入市场的情况下，让人记住本身就是一个优势。
理想MEGA Max的外观造型酷似高铁，线条简洁，打破了现有MPV产品工具风、商务风的设计，呈现出一股浓浓的未来感。
可以看看现在网上传出的苹果汽车假想图，是不是和理想MEGA Max的风格有点像？之所以这么设计，还有一个显示原因，就是从空气动力学出发，降低风阻，减小能耗。理想MEGA Max的风阻系数做到了0.215，达到了Taycan等轿跑车的水平。作为对比，极氪009的风阻系数为0.27。
理想MEGA Max的第二张王牌是续航+补能。
在续航上，据说理想MEGA Max综合续航超过700KM；充电方面，新车采用的是宁德时代麒麟5C电池，可以做到12分钟之内续航500公里；补能体系方面，理想的5C超级充电站年底将建成300座，覆盖四大经济带。
理想的产品，始终把用户的底层需求作为研发的目标。而纯电动产品，最重要的就是续航体验和补能体验。
所以，在新车还没有预售的时候，理想就开始着手超充站的建设。目前已经有119座理想5C超充站开始运营。理想计划到2025年超级充电站数量超过3000个。2024年，城市枢纽站超过300家，双向覆盖6公里。
理想MEGA Max的第三张王牌则是空间+安全。
理想MEGA Max的车身尺寸非常大，第二排空间超过长轴距宝马7系，三排空间超长轴距5系。即便三排座位都坐了人，后备箱进深还有680毫米（不仅有储物功能，也考虑到安全溃缩空间）。
MPV因为造型的原因，历来在安全碰撞测试中的成绩就不是很好。但是对于家庭出行来说，安全是最重要的因素。因此理想MEGA Max基于全球最严苛的第三排追尾碰撞标准开发，做到三排乘客空间在88公里/小时，70%偏执碰撞中0侵入。此外，在主驾正面25%，副驾正面25%碰撞、侧面碰撞设计都达到G（good）级标准。
在车型之外，理想还有一个隐性的优势，就是它已经成功地在40万元市场实现了成功，和之前高合直接把产品价格拉到80万价格区间的策略相比，理想前期已经积累了庞大的用户基础，消费者接受的了理想卖得贵这个事实。
广州车展上，理想汽车宣布今年的累计交付已经超过30万辆。11月6号到11月12号，理想汽车的周销量已经达到1万辆。这样看来，突破50万价格天花板似乎是临门一脚。
但是要闯入传统燃油豪华车的后花园，只有突破常规设计、保障续航、优秀的空间表现，其实还差那么点意思。
智能化时代下，理想MEGA Max需要展现出超高的智驾水平。既然30万的问界M7已经是智驾天花板了，那么50万以上的MEGA的智驾水平没理由比问界M7差。不过目前理想还没有过多透露智驾方面的信息。
另外，既然要重新定义MPV，理想MEGA Max还需要进一步的包装，在消费者心中植入类似于潮流单品、未来汽车的认知，打破传统汽车的功能性束缚，引入未来的概念。
如果能在消费心智里面植入MEGA首先不是一辆车的认知，那么MEGA就很有可能成功。
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