和竞品拉开差距 长安启源A07选择用实力说话

作为长安启源的首款产品，长安启源A07自从问世就自带着光环好关注度，而在外观内饰被完全展现在大众面前后，又因为优雅脱俗的气质，成功圈粉用户，自9月26日下订以来，单车销量已经达到了破万，成功将前期大波流量“变现”。

从引起关注、到圈粉、到客户下订，如果说前两个环节靠着好颜值、好“故事”就能做到，那能够让用户掏出真金白银，才是对整辆车的产品力最好的证明，因此今天我们抛开长安启源A07傲人的设计感不谈，从一辆车最基础的动力总成去考量、动态表现去评判，TA究竟怎么样？

纸上得来终觉浅，擎哥提了一辆给大家试试。

关于外观和内饰，就不多说了，前一篇稿件里都进行了详细的解读，就说一点，这车的回头率是真的高，即便是在玩车文化相对比较蓬勃的广州，开出门不到一下午也收获了三次搭讪，今天先主要说说对智能座舱和一些新奇小功能的使用体验。

在这辆15.4英寸的2.5k中控大屏下，搭载了一块高通骁龙8155芯片，因此整体车机无论是显示效果，还是流畅程度表现都相当出色，UI设计也简约清新，质感一下子就上去了。语音交互控制系统现在已经不是什么新鲜玩意儿，自然长安启源A07也有，但它却有着优于大部分车机的识别表现，搭载主驾唇形和唇语读取系统，从“听觉”和“视觉”上，对车内人员发出的指令进行识别，支持粤语等方言，并且识别率和普通话几乎无差别，很多常用的指令只需直接说出来，并不需要再多一个唤醒的步骤。

车辆外置的扬声器也很有意思，在低速行驶时会发出一些提示音来警示路人，车外喊话功能更是消除路怒症的福音，想在拥堵的路上并个线、变个道，喊一句“大哥让让我吧”，就能轻松搞定，包括进加油站也不需要降下车窗，不得不让人感慨语音沟通的效率。

动力方面长安启源A07共有纯电和增程版两种动力总成，其中纯电版本使用了后置单电机布局，最大功率为190kW，峰值扭矩达320N·m，电池为宁德时代提供的三元锂电池，容量58kWh，综合续航515km。

两款车型擎哥都实际体验过，毫无疑问电机天然的优势，使得纯电版本的性能感受更好，320的扭矩完全足够带来推背感，同时续航超500km，也能够满足日常家用；但比起纯电动版本，擎哥还是买了自己更钟爱的增程版，两个原因，一是增程版在更多用车场景下的便利性是优于纯电版的，二是长安启源A07增程版的动态表现，在此前试驾时就给擎哥留下了很深刻的印象......

长安启源 A07 基于 EPA1 平台打造，长安此前在这个架构下已经推出了两款车型，而这两款车型都是一个偏运动的定位，不过长安启源A07与他们截然不同，整体动态表现的气质是和优雅外型相匹配的，主打舒适和品质感。

什么是动态表现的品质感？首先是平顺的提速和随踩随有的动力，就像是燃油时代豪车们为了达到这两点，纷纷采用大排量自然吸气发动机一样。进入新能源时代，在混动产品中由于电机与发动机两个动力源不断切换，因此要做到优秀的平顺性并不是件容易的事。

而当你驾驶长安启源A07起步，你就会发现它的动力表现十分线性，起步轻盈、加速轻快，轻点油门就能带来积极的响应，并没有太多“窜”或者闯动的感觉，当然这一点不止体现在加速，刹车时踏板也相当线性，动能回收力度轻柔，整体的确做到了大排量自然吸气发动机的驾驶质感。

即便是在运动模式，当车辆各个部件都被调动起来，方向更紧绷、变速箱压榨动力更激进，发动机、电机协同的时刻更多，窗外的景色越来越模糊......安静、舒适仍然是长安启源A07的主旋律，没有电机的啸叫、发动机的噪音、油电衔接的突兀，努力恪守着自己豪华舒适的本分。

当然还有一点也是不可忽略的——那就是车辆后轮驱动的驱动形式，就像一双有力的大手推着你往前走，而不是一匹激进的小马在前面拼了命的拉，这两者间的区别都不是靠着车辆动力表现能够去抹平差异的，后驱带来的天然舒适性，如果大家有过体验，相信一定也会记忆犹新。

在操控方面，除了上文提到的后驱，配合前麦弗逊+后多连杆式独立悬架意外，长安启源A07的后悬架还采用了铝合金的H型摆臂，听上去是不是一副标准性能车的样子？但别误会，车辆仍然走的豪华行政级轿车路线，在高速通过路面坑洼的时候，整体性非常强，不会有一丝拖泥带水，而在缓慢通过较高的减速带时，你也能够感受到避震筒对于车辆的柔和承接，并不像某些强调舒适的车型那样毫无原则的“软”，足够体现技术功底。

要说长安启源A07的价格，算是相当亲民的，毕竟从尺寸上去看，它是长安旗下目前最大的一款轿车产品，应该是一个“旗舰”的地位，于是我们可以看到不管是从外观还是动力，长安启源A07都对豪华、舒适展现出了极高的追求，用细节在品质感上和同价大多数产品拉开了差距，我相信这就是长安启源A07能够把流量“变现”的原因，这辆“顶流”并不是经不起推敲的“小鲜肉”，而是长安汽车以产品实力造就、助推和呈现给消费者的更优选择。