奔驰Vision one-Eleven概念车中国首秀

近日，2023梅赛德斯-奔驰科技创新日在广州举行。Vision One-Eleven概念车中国首秀，携手C 111实验车，用一场穿越时空的对话，揭示了梅赛德斯-奔驰在每个时代勇于创新，定义时代行业风潮的开拓精神。

奔驰C 111实验车

C111在1969年的法兰克福车展首秀，一经亮相其独特的设计风格就迅速引起轰动，成为了当时的亮点。之后C111又相继参加多个车展，可以说是风靡了那个时代，尤其受到车迷和媒体的追捧，成为当时时尚的设计ICON。

此外，在转子发动机兴起的年代，凭借257千瓦（350马力）的惊人动力，助力C 111实验车轻松达到300公里/小时的极速，将转子发动机的性能潜力推向巅峰。而后，C 111实验车进一步验证了柴油发动机，使其成为跑车的动力源泉。并创造了13项与柴油发动机相关的世界纪录。

中置后驱的C111系列跑车追求极致空气动力学效应，带有特立独行的鸥翼门和色彩夺目的橙黑涂装，都成为了那个时代推崇的设计。同时他还开创了一个先河，成为世界上第一辆完全在计算机上设计的车。然而，奔驰明确表示这款实验车不出售，所以现在仍称其为实验车。

如今，跨越半个世纪，C 111实验车的独特设计在传承中延续，Vision One-Eleven概念车将诸多致敬C 111实验车的经典设计重新演绎，以现代的数字化方式呈现，再次定义跑车的设计风潮。

奔驰Vision One-Eleven

Vision One-Eleven概念车是采用了古铜深橙色涂装，搭配黑色空气动力学套件，高度还原了C111实验车的风貌；尤其是C111实验车标志性的鸥翼门和蜂窝结构的封闭塑料组件，在Vision One-Eleven概念车之上得到了忠实还原，设计师以充满未来感的手法，诠释出了C111实验车的复古元素，带来了强烈的视觉冲击力。

概念车鸥翼门上覆盖有像素风图案，轮毂造型灵感源自电机绕组。贯穿车身前后的哑光黑色裙板采用所谓冲突美学风格设计，左右两侧的刀锋式空气动力学组件，有穿孔设计的蓝色背光效果灯带烘托。车尾扩散器上方采用带红色圆灯造型的像素风格显示屏。

尾部还有隐藏式尾翼。黑色的裙板贯穿车身前后，两侧是刀锋式造型，到了尾部则变成夸张的扩散器，两侧和扩散器内还有蓝色的灯带，看着像是橙色的车身放在了滑板车上。

此外，它的轮毂造型也很“来电”，灵感源自电机绕组。极简的标志性线条与轮圈体现的冲突美学，正是“灵魂要素”（X-factor）设计的呈现，也是Vision One-Eleven概念车设计的独特亮点之一。

内饰部分，Vision One-Eleven 概念车非常有游戏《赛博朋克 2077》中载具的既视感，奔驰官方宣称座舱设计为 " 贵宾休息室 "。其配备有一条细长的像素风车机屏幕，用以显示车辆时速等核心信息，奔驰官方将这种设计称之为 " 复古未来主义的 8-bit 像素风格 "。内饰由100%可再生聚酯制成的仪表板和由咖啡豆壳鞣制与工艺制成的皮革组成。这种复古与现代的结合体现了梅赛德斯-奔驰对于超联屏的深入设想，传达出物理世界与数字世界日趋融合的态势。

此外，还可以提供更强大的Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜，进一步体验到未来座舱的玄妙。比如，地图元素也可被投射到虚拟环境中，AR眼镜还能实现诸如透明的A柱、车门和引擎盖等效果，进一步拓宽驾驶者的视野。

在智能辅助驾驶上，新车提供了据称是中国专属的L2+导航辅助驾驶，可以覆盖高速与城市快速路段，实现点到点导航辅助驾驶，以及自动变道、自动超车、自动进出匝道等智能驾驶辅助功能。

不一样的动力系统

在动力表现上，Vision One-Eleven概念车配备由YASA开发的轴向磁通电机，带来更充沛的动力。目前奔驰官方公布的内容中，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3，功率密度翻了3倍，扭矩密度翻了2倍。此外，相比于径向磁通电机由于绕组变热、电阻增加导致可用功率减少的情况，轴向磁通电机通过油冷，将恒定功率的输出时间从径向磁通电机通常的50%提升到70%。

径向磁通电机的扭矩密度约为50kg/10L 400N·m，轴向磁通电机为24kg/5L 800N·m；同样功率下，通过电机减重，可延长5-10%的纯电续航里程；而电机和电池系统减重100公斤，将带来整车200公斤的减重效果。

与轴向磁通电机相配合的，是液冷圆柱电池。新电池的能量密度将提高20-40%，可能达到 800Wh/L ，可将充电范围增加20%，并将充电时间大幅缩短至仅10 分钟。该方案可应用于包括圆柱在内的任何一种电池方案。

最后：梅赛德斯-奔驰总会走在行业的最前端，带来最新的造车理念。Vision One-Eleven概念车有一次刷新了我们对于电动高性能跑车的概念。相信这个品牌在电动化时代会继续给消费者带来惊喜。