小鹏汽车三季度营收85.3亿元，净亏持续扩大

编辑导语：小鹏汽车第三季度净亏持续扩大，达38.9亿元。此外，小鹏汽车若想销量继续稳定增长，加快回正净利润脚步，2024年产品矩阵的扩大势在必行。

三季度净亏38.9亿元

11月15日，小鹏汽车2023年第三季度财报新鲜出炉。财报显示，小鹏汽车第三季度营收85.3亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%，回归历史高位。但据官方数据，小鹏汽车今年第一季度、第二季度分别净亏23.37亿元、28.05亿元，而三季度更是净亏38.9亿元，同比增加63.6%，环比增加68.5%。由此可见，虽然小鹏的营收呈现增长趋势，但是纵观看，其净利润也在向负数大幅跌落，2024年能否净利润转正还未可知。

从销量数据来看，小鹏汽车三季度总销量超4万辆，同比增长80.1%，环比增长72.4%。这主要得益于年初小鹏汽车对G3i、P5、P7等车型的价格下调。不过，在以牺牲利润空间的前提下，小鹏汽车今年前三季度总销售仅8.1万辆，达成全年目标的40.5%。而且毛亏持续扩大，数据显示小鹏汽车三季度毛利率-2.7%，较上年同期下降16.2%。

要知道，理想三季度净利润是28.1亿元，毛利率为21.2%，相比去年同期提升超9个百分比，环比上季度也有所提升，反观小鹏汽车可见一斑。

月销量逐渐回暖

此外，不可否认的是，在经历一系列人事变动、产品序列调整后，小鹏汽车销量连续9个月呈现递增趋势，10月单月更是突破2万大关。其中，2024款小鹏G9在敦煌上市后，在同纯电中大型SUV车型中，十月单月销量夺冠。不过，截至2023年11月份，小鹏G6累计总销量2.8万辆，小鹏P7累计总销量3.8万辆，两款车型排名均未进入前十。因此，想要在众多新能源品牌中抢占一席之地，小鹏汽车还任重而道远。

同时，新能源在国内目前来看是大势所趋，根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年1-10月汽车总销量达2396.7万辆，同比增长9.1%；新能源汽车1-10月国内销量628.5万辆，同比增长31.4%。 

从新能源汽车销量排名来看，特斯拉和比亚迪等头部新能源车企已抢占部分市场。今年1-10月特斯拉、比亚迪分别销售77万辆、237.1万辆。 而与小鹏同量级的理想、蔚来前十月累计交付量分别是28.6万辆、12.6万辆。相较之下，虽然今年三季度小鹏汽车销量明显增长，但与理想、蔚来两个同量级品牌差距明显。

同时，传统车企在技术和资源的厚重积累下，加紧扩大新能源市场版图，例如长安汽车、长城汽车在2023年十月单月旗下新能源品牌分别实现总销量5.73万辆、超3万辆。

总的来看，小鹏汽车未来追赶头部新能源车企的这条路会是场难打的持久战。

明年继续扩大产品矩阵

当然，在新能源汽车这种分化式大浪淘沙的局面下，各车企间激烈竞争，带动产品品质不断升级，用高性价比吸引消费者。今年以来，各新能源车企用过价格战手段提高销量，并不是长久之计，也需从产品、智能技术等方面入手尽快规划完善电气化矩阵。

正如小鹏汽车营销副总裁易寒表示，“2024-2025年对于小鹏是个产品结构调整的大年，小鹏将会基于全新的扶摇技术架构，在一些关键的细分市场持续推出更有竞争力的全新产品。

此外，关于未来产品规划，在第三季度电话会议上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，“旗下全新品牌‘MONA’的首款车型将在2024年第三季度上市，该品牌的首款车型将定位为紧凑型纯电轿车，其价格将在15万级别。”据此产品规划，2024年是小鹏汽车产品结构调整的大年。不过，对于2023年营收和交付都大幅提升的小鹏汽车，2024年能否在细分市场中脱颖而出，仍极具挑战性。