枭龙MAX不及预期，哈弗龙序列首战折戟

编辑导语：上市半年，枭龙MAX单月销量已不足3000，没能兑现哈弗内部月销万辆的预言。有分析认为，枭龙MAX主推的四驱对于城市SUV来说稍显冗余，且抬高了单车售价。此外，其部分终端和使用体验也对口碑产生不利影响。

枭龙MAX过万梦碎

“短期来看，哈弗枭龙MAX单一车型卖到1万到1.5万辆，然后到年底再慢慢爬到更高销量。”时隔6个月再回看这句哈弗品牌执行副总经理乔心昱在枭龙MAX上市时发出的豪言，颇令人唏嘘。

枭龙MAX在今年5月15日上市，10月份，其销量已降至2636辆。从今年8月以来枭龙MAX就已走上下坡路，8月从6197辆跌至5156辆，9月继续下滑至3557辆，10月仍未止跌。作为“公司内部寄予厚望”的战略车型，哈弗枭龙系列中的紧凑型SUV枭龙上市后就没有掀起水花，目前已不对其进行月销量统计了；而战略地位更为重要的中型SUV枭龙MAX也仅在6、7月攀上月销6000辆的门槛，并没能兑现哈弗方面对其领军SUV市场的期待。

作为在长城销量中占比近6成的主品牌，哈弗长期依靠哈弗H6一款车型在SUV市场叱咤风云。但自去年11月起，曾创下月销8万辆纪录的哈弗H6销量就一直在1.5万辆上下，直到最近两个月才回升至2万辆以上。H6的低迷让哈弗对其倾力打造的新能源产品有更深的期待——成为新能源时代的H6，正如发布会上长城汽车总裁穆峰所说，“哈弗品牌要做每个时代最好的SUV”。

在此背景下，哈弗推出新能源龙序列，期待以首款车型“一炮而红”，却高开低走。而同期上市的吉利银河L7作为吉利汽车新能源序列银河的首款产品，却能在上市5个月中保持万辆左右的月销量，一定程度上却是接近了枭龙MAX理想中的样子。

四驱不是适销密码

从产品力而言，枭龙MAX是长城体系中首款搭载长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的车型，同时还配置了长城全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾等智能科技。长城内部对其颇有信心，CGO李瑞峰表示：“Hi4十年内没有对手。” 

枭龙MAX使用长城Hi4 1.5L混动专用发动机，热效率可达41.5%，馈电状态油耗为5.5L/100km，零百时间不超过6.8秒，在产品性能上，枭龙MAX并不落后。但问题在于，配置虽足，却未搔到痒处。枭龙MAX以“四驱的体验、两驱的价格”为噱头，但黄河科技学院客座教授张翔认为，四驱对于城市SUV消费者而言并不是一个足够具有决定性的因素，“产品设计没有抓准用户需求”。相比之下，吉利银河L7所搭载的1.5T发动机可能更具吸引力。

同时由于搭载四驱系统，枭龙MAX的售价也较竞品略高一筹。枭龙MAX官方定位在中型SUV，但从长宽高4758/1895/1725mm，轴距2800mm的车身尺寸来看，枭龙MAX的主要竞品依然是紧凑型SUV。在这一市场中，比亚迪元PLUS、埃安Y、宋PLUS/Pro DM-i、银河L7 的起售价均在13万元上下，而枭龙MAX上市时定价15.98-17.98万元。张翔表示，这一售价在市场上可以有很多别的选择，性价比更高。经过价格战洗礼，枭龙MAX的价格也下调至14.98万元起售，但仍然在这个毫厘必争的市场稍显奢侈。

此外，在终端销售和实车体验方面，也有消费者反映终端提车价格不一有损公平性、新车精英版智能化配置不足等情况。乔心昱也曾在社交媒体表示注意到存在消费者关于“保不住电”的反馈，此类购车体验或也有损枭龙MAX的口碑。

猛龙再战新能源

枭龙MAX是哈弗龙序列的首款车型，而龙序列是哈弗布局于新能源领域的主力产品系列。此前哈弗已经在新能源领域推出PHEV 版H6和哈弗二代大狗试水，但都收效甚微。哈弗枭龙的失利，再次令哈弗新能源的前景蒙尘。

目前哈弗将其产品线分为H序列、狗序列和龙序列，分别专攻燃油车领域、轻越野领域和新能源SUV。乔心昱称，哈弗真正的目标是在SUV市场中，H序列、狗序列和龙序列中都要有车型进入前五，“这是我们的野心。”随着枭龙MAX告负，哈弗的野心也暂且搁浅。

10月10日，龙序列中的第二款产品哈弗猛龙上市，定位新能源越野。哈弗品牌营销副总经理张福志表示，猛龙的目标是超过1万辆。

10月零售销量显示，猛龙上市首月取得销量5084辆，较枭龙MAX上市首月3000多辆的表现稍显积极。而终端销量显示，进入11月，猛龙连续两周销量达到1200辆以上，较哈弗大狗的终端销量相当接近。不过，最近一周猛龙的环比增长告结，其后续增长空间及能否保持当前成绩还有待观察。

枭龙MAX也并未就此沉寂，此前长城发布第三季度财报时有消息称其将在今年第四季度及明年发布一批新车，新枭龙MAX赫然在列。目前以年度改款重启失败车型的手段并不少见，枭龙MAX仍有机会。