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三年前，新冠疫情刚刚发生不久。彼时长城汽车顺风顺水，魏建军却亲自出镜，提出一个看似“不合时宜”的灵魂之问：“长城汽车，挺得过明年吗？”
“危机”“变革”和“改变”，这些反复出现的字眼，表露了魏建军破旧立新的决心和破釜沉舟的勇气。此后的三年间，长城汽车的发展有亮点与高光，也经历了坎坷与低谷。而魏建军当年居安思危的提问，被人有意无意当成了长城汽车的谶言。
对于长城汽车来说，质疑和抹黑永远都不会影响它的生存哲学。正因为时刻保有危机感，长城汽车才能在经历90年代的草创，00年代的开拓之后，蜕化成为如今具备全球体系力的巨头。而“活下去”之问，或许将永远是长城汽车对自己的要求。
几天前，2023年世界互联网大会上，魏建军再次因为一番发言成为整个业界，乃至全网关注的焦点。
这一次，他的思考，依旧关乎生死。
“今天之所以谈高质量发展，就证明发展质量并不高，质量要高今天就不谈高质量发展。”对于讨论的主题“高质量发展”，魏建军再一次语出惊人。在他看来，国家的新能源方向、战略是毋庸置疑的，但是竞争过于激烈，到了内耗的程度。
新能源汽车“赔本赚吆喝”的现状，日益加剧的内卷、内耗，让魏建军深感不安。为此，他不仅提出问题，也尝试解决问题，为实现中国汽车高质量发展提出几点建议：
第一，要以规范有序的市场环境为支撑。过于拥挤的赛道致使市场扭曲变形，行业血流成河。高质量发展不是一朝一夕之功，魏建军呼吁强化制度建设来规范、引导汽车行业的发展。
第二，企业得遵纪守法。汽车行业的高质量发展，离不开公平公正的良性竞争环境。
第三，要树立底线思维、长期思维。粉饰业绩来获得资本收益，这背离了造车的初衷。汽车行业最终要回归本色，考验的是车企的科技与制造水平。
“遵纪守法是长城汽车的底线，我认为也是行业的底线。长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱，因为长城汽车的财务肯定是真实的！”魏建军表示。
长城汽车近期的财务状况确实态势良好。
就在近日，长城汽车公布了10月销量情况，销量达13.13万辆，同比大增31.04%， 1-10月，长城汽车的累计销量达99.54万辆，同比增长10.29%。利润方面，今年第三季度，长城汽车营业收入495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润为36.35亿元，同比增长41.94%——长城汽车第三季度的单季利润，达到其上半年总利润的2.7倍。
一直把“长期主义”视为企业发展深层哲学的长城汽车，用优异的表现，再次证明了其成功。利润大涨，一方面得益于坦克500 Hi4-T等高利润车型的成功，另一方面则来自于海外市场的成功拉动。
无论是硬派高端车型坦克500还是出口车型，其利润率都比市场上多数“走量”的车型更高——今年前三季度，长城汽车15万以上的高价值车型占比持续提升，销售占比已达到23.53%。单车售价也从第一季度的13.20万元提升到第三季度的14.36万元。
积极调整产品结构、持续发力新能源，通过提高品牌溢价能力和品牌含金量，而不是用简单粗暴的价格战来“内卷”，让长城汽车的逆袭显得尤为金光闪闪。
什么样的新能源发展，能算得上“高质量发展”？
长城汽车的差异化，首先就在于新能源。
尽管如今的中国车市，主战场似乎转向了纯电动车，但长城汽车依然保持着自己独特的发展步调。坚持长期主义的长城汽车，并不会因为水军的抹黑而慌张，更非质疑者口中的“不行了”。
新能源汽车市场绝非百米冲刺，而是一场马拉松。正如每年春天都会在保定厂区举行马拉松一样，长城汽车对待新能源有着自己坚定、执着的姿态——在欧拉稳步向上的同时，燃油为主的皮卡、硬派越野的坦克，都在为长城汽车贡献销量和利润，哈弗品牌也在以混动路线实现转型的同时，稳住了长城汽车的基本盘。几大品牌各司其职，互相助力、互相输血。
“我们还是理性看待新能源，自然发展。”魏建军如此表达他对新能源的观点。转型电动车，事实上大多数车企都在烧钱。因为国际化从经济角度来看，发达国家、发展中国家、贫穷国家参差不齐，能源是多样化的，所以长城坚持走多能源、多动力共同发展的国家化路线，而不是在市场转型的关键时期，去打不合理的价格战。
这，就是身处转型期中的长城汽车的智慧。
作为行业内生态布局最全的品牌，长城汽车在新能源领域从不吝啬资金布局技术。构建“光伏+氢能+分布式储能+集中式储能”的能源体系，以及“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局——长城汽车在每一条技术路线都深厚积累，拥有充足的底气，但并不急于all in，规避了可能的战略和技术风险。
秉持着“长期主义”，期待着未来的收获。不了解长城汽车的人，或许会说长城汽车“新能源不行”，但真正了解了这些细节的业内人士，无一不对长城汽车肃然起敬。
成为真正全球品牌，长城汽车其实只做了“一件事”
而在扬帆出海这件事上，长城汽车也同样走出具有自己独特风格的一条路。
过去20年间，中国汽车品牌也多次尝试“走出去”。多年来，中国自主品牌长期通过小批量出口贸易的形式，将成品汽车运送至全球，再由当地经销商销售。这种模式虽然可以大大减少成本，但这种类似中国市场上平行进口、缺少体系力的做法，显然无法真正让中国品牌赢得市场主导地位。
事实上，时至今日仍然有不少自主品牌主要采取的是这样“被动出口”的模式。
面对错综复杂的全球市场，长城汽车探索出了全新的出海模式——“生态出海”。
所谓“生态”，即是将产品推向全球的同时，也同步将制造体系、产品以及销售网络进行出海，形成了研、产、销一体的生态出海体系，贯穿了汽车的全生命周期。从2014年开始，长城汽车在更多海外市场实现全产业链落地，本土供应、本土生产，甚至是本土研发。
体系布局下，长城汽车在东盟、拉美等市场实现真正意义上的全球化。这也意味着在这些关键的海外市场，长城汽车已经完全可以与那些国际巨头进行面对面的竞争。
长城汽车走的是重资产的路子，但同时也收获了更大的回报。
更“接地气”的海外产销策略，得到当地政府和民众的高度支持。今年10月，长城汽车创下海外市场单月销量历史新高，达到35350辆，同比增长67.92%，1-10月，长城汽车海外累计销售247046辆，同比增长86.03%。
长城汽车泰国罗勇府工厂
销地产一体化的“接地气”出海模式，让长城汽车收获良多。在相对陌生的市场环境下，长城汽车依然展现出强大的品牌号召力、技术实力，以及一家企业所应该具有的体系力和韧性。一个真正全球品牌所需要的基础，长城汽车已经悄然具备。
稳健的新能源和全球化战略，为长城汽车的发展带来了技术积累、战略纵深和良好的营收——就像魏建军说的，高质量发展并不是资本运作式的赌博，而是始终把企业当作生命，与企业做到“同生死”，这样才能实现健康积极的发展，最终为中国车市营造出更良好的市场环境。
结语
真正的智者，都懂得居安思危，在辉煌的时候看到背后的隐忧，如此才能在逆境来临时找到出路。面对“内卷”，长城汽车以自己的独特哲学，走出了一条与众不同的发展之路，足以成为中国车企立足本土、实现全球化发展的楷模。
这样的长城汽车，是中国汽车工业真正的坚固长城。
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