交付价不到30万，极星4将来到更多中国用户身边

在广州小蛮腰举办的“摘星之夜”上，极星宣布极星4即将于12月开始交付，并且在优化权益配置后，交付价调整至29.9万元起！搭载核心配置的主销车型也来到了30-40万元的区间。

更值得一提的是，极星宣布将向首批极星4车主开放限时专属权益（今年12月底前下大定，明年3月31日前交付）——自车辆全款完成⽀付之日起至2024年12月31日，如客户所购买的极星4的官⽅零售指导价发生降价调整，极星汽车中国承诺将于保价期届满后⼀次性主动返还差价。

极星开创先河，成为目前唯⼀提供保价政策的超豪华纯电汽车品牌！

这样的售价搭配更简洁明了的车型配置和权益，以及保价承诺，将让极星4更具竞争力和亲和力，来到更多中国消费者身边。这背后也代表着极星品牌发力中国市场的决心。

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将选择权完全交给用户，是对用户最大的尊重

很多时候，单方面给得多并不是尊重，也有可能成为负担。

现在中国消费者买东西，尤其是买奢侈、豪华产品，很多时候都没有自主选择权，被迫接受捆绑。

比如买某豪华品牌的手表，要买到心仪的“水鬼”，还得被迫买一块入门级手表；还有某奢侈品牌包包，限量版也是搭着普通款一起卖。

买车也一样。如某超豪华品牌，只买配置表上写得明明白白的车型不行，必须得选装，还十万起步。

一些豪华品牌倒是没有这样强制选装，但车型配置的梯度设置不合理，比如消费者只想要一个高性能卡钳和一个大尺寸轮毂，可入门配置款型不提供选装，只有顶配才有，可顶配搭载的其它配置又不需要。如果买顶配，就得多花很多没必要的钱。本质上，这也是一种隐形捆绑。

再来说权益。现在凡是一款全新车型上市，必定包含N多权益，看得人眼花缭乱，增加消费者的学习和购买时间成本不说，很多也不一定是消费刚需。

比如很多品牌送家用充电桩，可一些用户家里根本不具备安装家充桩的条件。还有一些选装套餐，可能用户只需要其中的某一项或几项，但既然是套餐，就得全盘接受。

这种形式，名为购车权益，可就像商场推出的满XXX元送XXX元消费券一样，其实是对用户的强制消费捆绑。

极星就是敏锐感知到了中国消费者的强烈潜在需求——能不能把自主选择权交给我，把我不需要的权益和配置去掉，让我自主来选装和升级，这部分在车价加以体现。

所以，在交付之前，极星4宣布调整了车型配置和权益数量，本着化繁为简，将选择权充分交给用户的原则，将原本的6个款型配置缩减为4个，还去掉了原来的顶配车型，可以让用户自主选择升级。同时优化权益配比，同样将选择权交给了用户。这样一来，中国消费者可以以不到30万元的价格，先更轻松地拥有自己钟爱的极星4，如果有更高的预算，再附加选择其他的权益和配置。

这样充分的自由选择，定制化购买这才是对中国用户最大的尊重。

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双星合璧带来Polestar OS，极星4融入科技、设计双基因

以不到30万元，买到一辆极星4，中国消费者究竟买到了什么？

很多人都知道，极星是一个出生于赛道的高性能品牌，极致性能也是极星的DNA之一。

极星4自然继承了性能基因，不止于电动车普遍具备的直线加速性能，还有超强过弯性能。相关实测表现，此前已有很多露出，不再赘述。

性能之外，我们想重点聊聊从极星4开始，极星奠定的科技和设计两个品牌基因。

今年6月，星际魅族与极星合资成立新公司，进入“双星合璧”新时代。新公司的研发成果——Polestar OS也将在正式交付的极星4上启用，实现交付即升级。

Polestar OS操作系统，在整合Polestar主题橙色、图标和车身纹理的同时，融合了Flyme Auto的智能交互逻辑，为用户带来更自然、更真实的座舱体验。

同时，Polestar Link超级桌面可以帮助极星车主实现软件共享、建立网络连接、获取位置服务和摄像头硬件，并能将手机应用程序传输至信息娱乐屏幕。此外，Polestar OS更与QQ音乐等热门音乐APP深入合作，配合哈曼卡顿16扬声器提供1400瓦的超高功放功率，在座舱内实现更加沉浸的环绕音效。

在有了Polestar OS后，极星4，以及未来的极星新产品将逐步真正融入用户生活，以持续迭代的智能科技将用户车内、车外的生活连接在一起。

聊完科技，再来看设计。

极星4的设计创新地把跑车和SUV融为一体，虽定位于SUV，却没有传统SUV的臃肿和呆板，而是有着跟跑车一样的流动感和犀利感。得益于较低的引擎盖和车身，整体看上去，极星4与法拉利今年推出的Purosangue带给人相似的观感。

极星4还进行了很多大胆的设计创新。

如取消了传统的后风挡玻璃，以高清摄像头和高清流媒体后视镜获取车后方视野。这样设计的好处是，让车尾整体感更强，能将观者的视觉焦点自然地汇集在将尾翼和灯光合二为一的尾灯上。

这样设计还有一个好处，将车顶横梁后移，给后排乘客带来更充裕的头部空间，匹配一直延展到二排座椅后方，长度达1.29米的全景天幕，乘客可以获得更好的开扬感。

提到空间，在极星4创新地取消后风挡，并将前风挡尽量前移后，车内空间进一步提升，将2999mm的长轴距利用得更充分。实测下来，极星4的后排腿部空间高达970mm，跟国产后的宝马长轴距X5差不多，二郎腿随便翘。

另一个值得说的设计细节是极星4创新采用的“天空之镜纯平侧窗”，即侧窗与B柱宛如一整块玻璃覆盖而成，让车身浑然一体，也减小了风阻系数。

可见极星4的创新设计在提升视觉美感之外，还充分兼顾了实用性。

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自建、合作打造创新服务体系，极星来到每位用户身边

发布会上，在官宣调整后的极星4发布价格之外，极星还带来了未来在中国的全面发展规划，涉及销售网络扩张、服务和补能体系，实现了一系列创新合作模式，践行了“极星在中国” 的宣言。

首先是销售网络。

截至今年年底，极星的零售业务门店已拓展至55家，到2024年6月，将拓展至100家，覆盖全国主要的一二线城市。此外，为了向中国用户提供更加便利的用车体验，2023年起极星将在核心城市建立自营高端售后服务中心；同时也会继续与沃尔沃汽车合作，提供服务能力的补充，预计到2024年底，将会有超过72个城市100个沃尔沃汽车售后服务中心可服务极星车主。

极星还将与京东合作进一步缩小服务半径，打造汽车洗美生态社区，以更多元的服务网络布局为中国用户提供更加便利的用车体验。

铺设销售网络的同时，极星也在补能体系方面全速发力。包括自建充电站，其首站已在11月15日于广州投入运营，2024年第一季度企业计划完成60座自营充电站的建设，为极星车主打造专属补能空间。

当然，极星在发布会上还带来了一个彩蛋，极星将接入特斯拉超充体系，成为特斯拉在中国的首批白名单车型品牌，可谓强强联合。通过与第三方公共充电服务商合作，极星2024年第一季度，将接入超55万个优质充电桩资源，覆盖331座地级市，让极星车主出行无忧。

不难发现，在用户用车全生命周期内，极星都极尽所能、不吝投入地带给用户先进、便利的服务体验，并联合强力合作伙伴，扩大优质服务范围。

极星力求达到一个终极目标——让极星在每位用户的身边。

这就是“极星在中国”的真正涵义之一。

写在最后：

极星造车，服务于人。

这个源自北欧，生于赛道的高性能豪华品牌，现在已向中国市场宣告其闪耀的决心。

2022年，极星2在欧洲高端纯电轿车销售榜中名列第四，以32,241辆的强势表现超过BBA。今年前三季度，极星在全球共交付新车41,800辆，同比增长37%。而极星4将是极星带给挑剔的中国消费者的一款标杆式的产品，也将是“极星在中国”战略的新支点。

所以，我们能看到极星为了满足中国消费者的需求和期待，花了多大心思，下了多少功夫。期待极星闪耀中国。