销量跌出前十，哪吒汽车掉队，张勇的低价策略失灵了？

在价格战如此激烈的中国市场，低价能在短时间内冲一波销量，但未必长期有效。

2022年，哪吒汽车靠着哪吒V和哪吒U两款中低价位的车型异军突起，年销量达到15.2万辆，一举夺得新势力销量排行榜的冠军。

但是今年哪吒汽车的下滑势头逐月扩大，官方数据显示，今年9月，哪吒汽车交付量约1.32万辆，连续第4个月出现同比下滑；今年前9个月，哪吒汽车累计交付量约9.78万辆，同比下降12.07%，仅完成不足四成年销目标（25万辆）。

到了10月份，哪吒汽车的交付量继续下滑8.5%至1.21万辆，对比去年同期下滑32.9%，是10月唯一一家同比、环比均遭遇下滑的新势力，且已经在新能源厂商销量榜上跌出了TOP10。如果这还不叫掉队，那就真不知道什么才叫掉队了。

屡屡食言的CEO？

在加入哪吒汽车之前，张勇曾经带领北汽新能源依靠B端市场实现了年销量10万辆的突破。在出任哪吒汽车CEO之后，张勇复制了这一策略，哪吒汽车在创立初期，也同样是靠着哪吒01在B端市场走量，迅速在市场站稳脚跟。随即又通过哪吒V和哪吒U两款低价车型扩大销量。

但是进入2023年后，张勇表态屡屡食言，前后矛盾。

上半年哪吒汽车销量下滑时，张勇还在微博上表态“最晚9月重回应有的位置”，当时或许是张勇对下半年的新车哪吒AYA、哪吒X和GT极具信心。

但是紧接着连续四个月的环比同比下滑，让张勇的口号落空了。

到了10月，张勇就巧妙的改口称“销量不是今年首要追求的目标”，果然是从传统大厂出来的人，让人感叹，六月的天，CEO的嘴，说变就变。

当然，这也已经不是张勇第一次食言了。

7月份2024款哪吒S上市后，大量车主对哪吒S“增配降价”表示不满，感觉遭到“背刺”，纷纷要求哪吒汽车和张勇给个说法。张勇先是在微博上表示降价是正常现象，汽车作为一个消费品，价格一定会越来越低，在之后会对老车主进行补偿。紧接着，张勇又立了一个flag：“哪吒GT永远不会降价”。

这种“一根萝卜两头切”的话术让不少网友吐槽和质疑。然后接下来的8月，哪吒官方又宣布了2022款哪吒S的降价促销活动，最高降价4.9万元。而哪吒GT虽然没有官降，但在某些渠道端实际上也已经出现了2万元的优惠。

如果再往前追溯，2023年张勇在新年致辞中提到2023年是品牌加速向上、向新的关键一年。但是2023年即将结束，哪吒汽车依然困守在20万元以下，难以向上突破。新车型哪吒X和哪吒AYA，依然是哪吒U和哪吒V的低价延续，被给予厚望的哪吒S和哪吒GT销量低迷，这也导致哪吒汽车整体销量的持续下滑。

低价策略走不通了？

张勇之所以食言，是因为销量下滑太快。而销量下滑，在于低价策略在2023年已经走不通了。

众所周知，去年哪吒汽车能够爬上销量榜第一的两大功臣是哪吒V和哪吒U两款车型。哪吒V定位10万元以下市场，在哪吒的销量占比最高一度达到70%。哪吒U价格在12-18万元区间，销量占比也有30%。

但是今年价格战开打以后，无论油车还是电车，老车型降价促销，新车型低价上市。10万元左右市场，纯电几乎已经被比亚迪海鸥和五菱缤果两款车型吃光，传统燃油市场轩逸、朗逸等几款走量车型在降价之后依然能打。

而在10-20万区间，除了比亚迪之外，还有埃安AION Y始终稳定保持着每个月1万多到2万辆的销量。其他如零跑、深蓝、智己等品牌也都以推新、优惠等方式扎堆进入。分蛋糕的人变多了，自然就要看谁的牌子更硬，在这方面哪吒并不占优势，哪吒V和哪吒U原本的性价比优势变得稀松平常。

今年上市的新车哪吒X和哪吒AYA，延续了U和V的低价策略，哪吒汽车甚至还请了古力娜扎做代言，试图吸引更多流量。张勇坦言：“哪吒X是在亏钱卖，卖得越多亏得越多。但如果哪吒X能卖爆，公司能接受这种亏损。”但从目前的订单量来看，在竞争对手越来也多且越来越强的背景下，这两款车距离之前U和V的表现还有一定的距离。

品牌向上的方向错了？

如果从品牌向上的角度来看，哪吒X和哪吒AYA看起来更像是为了挽救销量下滑而推出的“应急作品”，而哪吒S和GT才是今年最重要的车型。因为这两款车担负着提升品牌形象和提升企业利润率的双重任务。这两款车型都是运动取向的车型。哪吒S定位运动型科技轿跑，哪吒GT更加是一款极致的双门四座跑车。

不过从今年的市场来看，市场增量以家庭增购为主，增程、大五座、大七座、纯电MPV都是市场热点。理想、问界的中高端形象都是基于此建立起来的。反倒是过去被认为可以取悦年轻人的运动轿车市场，逐渐受冷。油车时代的思域早已不复当年之神奇，电车时代运动取向的轿车也都表现不佳，在这个细分市场基本上没有出现过爆款。走极致运动路线的如昊铂GT同样销量低迷，即使是爆款频出的比亚迪，其纯电运动型轿车海豹的销量与它的同门师兄弟相比也有一定的差距。

一方面，在戴了几年口罩之后，年轻人的消费能力已经明显不如中年家庭用户；另一方面，在电车时代，动力性能已经不再像油车时代那么具有吸引力，人们把关注点更集中在智能化、自动驾驶等方面。而哪吒S和哪吒GT这两款车型恰恰仍然是把卖点集中于性能表现上，在智能科技方面并没有太多突出的亮点。

所以很难理解为什么张勇要执着于用运动型跑车这个品类来冲击高端，至少在目前的市场形势下，这个方向有些吃力不讨好。哪吒向上的高端之路受阻，就又不得不回过头来继续用价格战与竞争对手在20万元以下市场缠斗。

写在最后：

张勇身上仍然具备着典型的传统汽车人的特质，这让哪吒汽车的策略也更偏向于传统车企的风格，与埃安这种传统车企出身的“车二代”有着非常相似的思维，但是哪吒既不具备像比亚迪这种可以碾压一切的品牌势能，又不像跨界而来的蔚小理、问界、零跑这类企业，决策独到且灵活，既能快速制造爆款，又能及时改正错误，挥刀斩立决。这就决定了哪吒汽车在这一轮竞争中，会处于一个不利的位置。如果不能及时止住下滑势头，那么或许哪吒汽车将会成为下一个出局的新势力。（文/优视汽车 老炮）

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