广本插混旗舰双子星挑战赛表现抢眼，满电亏电“一条龙”？

相信大家都听到过这样的一句话：插电混动车型都是“有电一条龙，没电一条虫”。有电状态下，插混车型确实厉害，性能指标都相当优秀；而在馈电状态下，无论油耗还是动力则都会变得很拉胯。

但并不是所有的插混车型都是“有电一条龙，没电一条虫”，也有有电没电都如“龙”的车型，比如广汽Honda插电混动旗舰双子星——雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV，这两款车在前不久的广汽本田第五届极限挑战赛中取得了非常亮眼的表现，再次向大家证实了“有电没电，快省稳不变”的口号绝非浪得虚名。

那么，广汽Honda插电混动旗舰双子星在本次极限挑战赛中的表现如何呢？

共创满油满电4068.8km的极限成绩，遥遥领先？

从晋级赛来看，广汽Honda插电混动旗舰双子星的表现可以说惊艳全场。

首先，从极限纯电续航来看，全新雅阁e:PHEV跑出了203.2km的优异成绩，纯电续航达成率为191.7%，表现在同级别车型中堪称最优。

而在决赛“满电一箱油”阶段，广汽Honda插电混动旗舰双子星无惧气候环境，在真实路况下合力共创4068.8km的综合续航里程，全新雅阁e:PHEV 和全新皓影e:PHEV分别跑出了2132.7km和1936.1km，表现远超两车官方标定的NEDC综合续航，这种“反向虚标”的行为不仅是实力的证明，还是谦虚的表现。

本次挑战赛上，广汽Honda插电混动旗舰双子星之所以能够取得如此优异的成绩，可以说离不开第四代i-MMD双电机插混系统，正是在这套系统的加持下，两台车才有了如此出色的表现。

第四代i-MMD双电机插混系统，这才是插混真实力？

电动之上更智能，智能之上更实用，广汽Honda插电混动旗舰双子星可以说是当前电动时代用户出行的最优解。

要知道，第四代i-MMD双电机混动系统专用发动机的热效率高达41%，燃油经济性达到了行业顶尖水准，而精准调校的全新三电系统，配合高效且智能的能量管理机制，可最大化发挥动力电池利用效率，还能带来平顺、静谧的驾乘体验。

与此同时，这套插混系统实现纯电续航能力大幅提升的同时，还能充分满足城市通勤需求，更可在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，有电用电，没电混动，无惧长途出行，省油省电更省心。

在性能表现上，第四代i-MMD插电混动系统可以说在模式高效、性能强劲、操控精准的技术优势上进一步革新，三电系统实现大幅轻量化、小型化、性能化、智能化，E-CVT双电机变速箱与PCU动力控制单元紧密配合，可爆发出335N·m的最大扭矩，表现强劲，推背感随叫随到，可以说满足了用户速度与激情的需求。

品质实力过硬，驾控体验一流？

除了上面说到的这些优势外，广汽Honda插电混动旗舰双子星还在初赛的金卡纳综合赛道进行了性能驾控体验，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目。

从体验结果来看，两台车的表现可圈可点，在起步加速响应能力、转向灵活性、高速和连续过弯稳定性等方面都要远超同级，能够让驾驶者更有信心做各种极限操作。

从实际驾驶体验来看，两台车均展现了出色的稳定性和操控性，无论是直线加速还是绕桩测试，都能给驾驶者带来非常满意的反馈。同时，底盘的表现也足够优秀，首先是硬件方面带来的变化，也得益于ADS全时自适应减震器的加入，在应对颠簸路面时，能自行调整阻尼改变悬架的软硬，更好地适应路面的变化，给到车内乘客扎实安稳的乘坐感受。

另外值得一提的是，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV这辆车在安全性方面也很出色，Honda Architecture新架构赋予了两台车高刚性、高强度、轻量化车身；Honda SENSING 360安全超感系统为用户提供了更多智能驾驶功能，为用户的出行全方位保驾护航。

结束语：

通过此次极限挑战赛，我想大家都已经更深入的了解到了雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV这辆车的实力，无论是有电状态，还是亏电状态下，它们都有持续稳定的输出，同时也切实解决了续航和补能痛点，可油可电无惧长途、无惧路况、无惧冷热，可以说满足了用户多样化的用车需求。对于那些想要入手插电混动车型的朋友，不妨看一下广汽Honda插电混动旗舰双子星，我想，这两款车的表现一定不会让你失望。