混动技术谁最香？马赫电混DH-i给出新时代混动答案

在新能源电动化的浪潮下，全球汽车品牌开始了“各显神通”，纷纷推出了新能源车型。其中，混动车型最受消费者欢迎，因为它不仅具有明显的节油效果，同时还没有纯电动车的里程焦虑。近两年，各大品牌相继发布了自己的混动技术，面对混动技术的百舸争流，究竟哪种混动技术是当下的最优解？这一疑问，不仅是行业亟待证明的问题，更是消费者心中的疑虑。或许能从马赫电混DH-i混动系统找到答案。下面，让我们一起来看看，它到底有哪些优势？

底气来源于长期造车主义精神

有句老话是这么说的：“手中有粮，心里不慌。”东风汽车集团有限公司（以下简称：东风公司）正是这样一个依靠强大的产品和技术创新实力的企业，多年来的技术累积让其在激烈的市场竞争中底气十足地勇往直前，而马赫动力就是其长期坚持科技创新的一个缩影。纵观马赫动力的发展历程，也可以很容易看出，这是东风技术团队一项厚积薄发的成果。

2014年，东风公司正式启动“马赫动力”发动机平台开发。次年，马赫平台首款产品马赫1.0T发动机点火成功，2017年正式投产。马赫动力第二款发动机——马赫动力1.5T发动机项目于2017年启动，2020年正式投产。2021年，马赫作为动力品牌发布，包含马赫G、马赫MHD、马赫E三个子品牌，覆盖了油动、混动、电动、氢动四大领域。

东风公司对技术研发长期投入、坚持自主创新，逐步建立品牌发展护城河。而东风公司全栈自研，布局发动机、混动电驱动、总成匹配三大核心领域的专利集群，为东风公司的产品性能领先提供了强有力的保证。自出道以来，马赫动力接连斩获四届“中国心”十佳发动机及混动系统、两届央视汽车风云盛典评委会特别奖、人民网“人民匠心”奖、马赫车队CTCC连续三届车队及车手总冠军等多项行业大奖，成为中国汽车品牌中的佼佼者，同时也证明了其性能强悍。

在汽车产业技术大变革的浪潮中，马赫动力能够连续多年获得行业认可绝非偶然。这套先进的混动系统具备极速、极省、极静、极苛四大技术亮点，而作为马赫MHD子品牌下的第三代混动产品——马赫电混DH-i，发动机热效率更是达到了45.18%，不得不说，这些技术性能表现让人惊叹。值得一提的是，近日，马赫电混DH-i混动技术凭借全速域、全场景下的“超省油 超动力 超安静 超平顺”，成功获得“中国心”2023十佳发动机及混动系统大奖，证明了中国品牌在混动技术领域已走在合资品牌前面。

业界唯一的4挡DHT混动到底有多强？

目前混动汽车市场各种技术流派百花齐放，但各种混动流派都有其长板和短板。比如以丰田为代表的“功率分流”混动采用单挡ECVT，优点是市区省油、驾驶平顺，缺点是高速油耗高且动力不足，而自主品牌混动主流则采用大电池或多挡串并联，虽然纯电续航长、高速市区都省油，但是除了发动机动力弱，还有明显的换挡顿挫，这些都成了用户的使用痛点。

基于对用户需求的洞察以及行业发展的思考，东风公司推出了马赫电混DH-i。该系统由全新马赫1.5T混动专用发动机和马赫4HD系列混动电驱动组成。作为全球首个融合“功率分流+多挡串并联”的混动系统，马赫电混DH-i通过在构型创新上另辟蹊径，化繁为简，创造性地将功率分流用于换挡，在不使用离合器和复杂换挡机构的情况下实现无感换挡，能在全路况、全速域下实现油耗、动力、NVH等性能的极致平衡。

值得一提的是，该系统采用的是4挡混动，是目前市场中挡位最多的串并联混动。相比于同级别竞品单挡以及2、3挡的变速箱，拥有更广的场景适应性，更是在全速域下都能保持高效的工作状况，实现了“功率分流”和“多挡串并联”的融合。此外，该系统首创利用功率分流进行换挡，各挡位间切换无动力中断，换挡极致平顺，并支持7大混动能量管理模式，以及衍生出的多达26种工作模式，能覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。此外，还有i-Control智能控制系统，会在不同的使用场景下，根据不同用户的驾驶习惯适配最优解方案。

简单来说，它既有功率分流车型在城市中低速工况下低能耗和高平顺性的优点，又能通过4挡DHT变速箱解决自主品牌混动车型采用“多挡串并联”模式行驶时产生的换挡顿挫，在高性能、经济性和平顺性方面做到兼顾，并带来全场景、全速域的越级出行体验，这也使得一车满足家庭用户所需不是梦。

马赫1.5T混动专用发动机性能节能全都有

对于消费者来说，购车不仅需要动力强劲，功率扭矩要足够，百公里加速要快，也要适应各种恶劣驾驶工况，还要省油。而马赫电混DH-i的动力也是相当强悍，搭载的全新马赫1.5T混动专用发动机，系统热效率高达45.18%，这是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机，跻身世界一流发动机行列。同时，采用14的超高压缩比，发动机最大功率达到118kW，最大扭矩240N·m，零百加速仅为6秒，性能参数处于混动专用发动机领先水平。

目前马赫电混DH-i有HEV和PHEV两个版本，其中，HEV版本综合最大功率为215kW，综合最大扭矩为565N·m。而PHEV版本，综合最大功率为265kW，综合最大扭矩为615N·m，可以发现无论是HEV还是PHEV车型，都有着十分强悍的动力输出。据悉，东风风神即将推出全新的皓瀚PHEV车型，预计将于近期正式上市。

在马赫电混DH-i的实力加持下，东风风神皓瀚PHEV实现了整车低至3.8L/100km的亏电油耗、1350公里的综合续航里程，6s的0-100km加速和换挡零顿挫的极致体验，真正做到了马儿能跑还少吃草，同时也将马赫动力“极速、极省、极静、极苛”的品牌内涵体现的淋漓尽致。

作为东风第三代混动技术结晶，马赫电混DH-i让我们看到了东风研发团队的强大创新实力，无论是在混动专用发动机新技术的应用方面，还是在混动专用变速器的结构创新方面，都展现出了非常抢眼的实力。可以说，有着澎湃动力、超强驾控、高效环保、驾乘愉悦的马赫电混DH-i混动系统，是东风公司面对用户诉求交出的完美答卷。

车叔总结：面对当前新能源赛道的千帆竞发，作为东风公司在混动技术领域的重要成果之一，马赫电混DH-i混动系统以“极速、极省、极静、极苛”为设计理念，通过技术构建，不仅是全球第一个真正意义上搭载4挡DHT混动的混动系统，还是第一个实现“功率分流+多挡串并联”的系统，展现了东风公司坚守造车初心，以技术为基，在产品、技术等方面练就的强大竞争力。同时，也进一步为消费者提供了优秀的用车体验，相比市面上的竞争对手，搭载马赫电混DH-i的车型能够覆盖消费者日常驾乘需求，并兼顾驾驶品质、燃油经济性以及行驶平顺性，完全能够笑傲当下。可以预见，未来马赫电混DH-i混动系统还将搭载于东风公司旗下更多车型上，助力东风公司品牌向上，赋能中国汽车工业。