从Vision One-Eleven概念车洞见奔驰的想象

抛弃了大排量发动机，没有迷人的声浪，也没有复杂的机械装置，电动时代的高性能跑车该以何种面貌出现？汽车发明者向我们展示了一份富有想象力的答卷。

眼前这款梅赛德斯-奔驰 Vision One-Eleven 概念车，今天是首次在中国亮相。与它同框的是诞生于半个世纪前的梅赛德斯-奔驰C 111实验车。

外观： 回望历史，又放眼未来

电动时代的高性能跑车不必与历史决裂。Vision One-Eleven概念车通过一些经典设计，向C 111实验车致敬。

比如它的涂装，采用古铜色调，搭配黑色空气动力学组件，提醒我们不要忘了C 111实验车标志性的橙黑车漆。前脸的圆角矩形元素，与C 111实验车蜂窝结构的封闭塑料组件遥相呼应。炫酷的鸥翼门，同样源自300 SL和C 111实验车。

在经典之外，也有电动时代的创新。Vision One-Eleven概念车的前端和尾部，都配备了3D像素风格显示屏，既能通过数字化的方式演绎C 111实验车的经典圆形雾灯和尾灯，又能与其他交通参与者沟通。

Vision One-Eleven概念车也采用“弓形车身”设计，这在奔驰的新能源产品上已成为一个经典设计，但这款概念车的高度仅1170毫米，似乎更能诠释“弓形”的价值。

此外，它的轮毂造型也很“来电”，灵感源自电机绕组。极简的标志性线条与轮圈体现的冲突美学，正是“灵魂要素”（X-factor）设计的呈现，也是Vision One-Eleven概念车设计的独特亮点之一。

内饰： 颠覆想象，又极致环保

Vision One-Eleven概念车首次将“贵宾休息室”座舱理念融入跑车内饰设计，将超跑驾控与豪华出行完美结合。

在“赛道模式”下，座椅靠背直立如同桶形座椅，搭配多功能触控方向盘、高清触控屏，营造出F1赛车般的驾驶快感。“休息室模式”下，座椅靠背后仰，营造出“贵宾休息室”般的舒适空间。

内饰的豪华不显油腻。在色调上，通过白色、橙色与银色的鲜明对比，营造出极具未来感的豪华氛围。

除了创新、豪华，Vision One-Eleven概念车还是一个彻头彻尾的环保主义者，这也与奔驰一贯践行的“可持续发展之道”理念相符。仪表台覆盖的是100%可再生聚酯纤维的白色织物，车内橙色皮革采用咖啡豆壳鞣制环保工艺制成。

更具想象力的是这款概念车呈现出来的未来智能座舱体验。车内没有“大彩电”，一条细长的像素风屏幕横贯座舱，用像素风的粗颗粒设计显示车辆时速等核心信息；方向盘旁的高分辨率触控屏，则展现对应现实的图像。

别以为这就完了，Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜可以连接虚拟与现实。戴上眼镜后，驾驶员周围拥有180度的增强现实视图，与现实环境融合，整个座舱都成为了用户交互界面。此时，地图等信息投射到虚拟环境，并通过透明A柱、车门和引擎盖等效果，拓宽了驾驶者的视线边界。

动力： 新的神话或将诞生 ？

AMG的“一人一机”创下了油车时代的神话，电车时代奔驰将如何保持动力总成领域的核心竞争力？Vision One-Eleven概念车也许告诉了我们答案。

那就是它所搭载的创新轴向磁通电机，市面上99%的纯电动车搭载的都是径向磁通电机，二者相比，轴向磁通电机专为性能而生，重量更轻，体积更小，动力更强劲。

其工作原理是电磁场沿电机旋转轴平行方向展开，在同样体积下产生更强的磁场，带来更高效的动力表现。和径向磁通电机相比，轴向磁通电机的功率密度是其3倍，扭矩密度是其2倍。

不仅如此，Vision One-Eleven概念车还搭载了创新的液冷圆柱形电池。

研发这项革命性的驱动技术的是奔驰全资子公司YASA。下一代YASA轴向磁通电机将在梅赛德斯-奔驰位于柏林的马里恩费尔德工厂生产，并成为未来高性能纯电驱动系统的核心组成部分。

Vision One-Eleven概念车为何选择向C 111实验车致敬？可能也透露了奔驰在新能源领域的一些野望。

C 111不是一款车，而是奔驰在半个世纪前生产的一系列测试产品，这个“车轮上的实验室”承载着奔驰对未知领域的探索。其研发目的是测试转子发动机和涡轮增压柴油发动机，同时也探索了玻璃纤维强化塑料车身外壳的可行性。

让人难以置信的是，在半个多世纪前，C 111就创下了0.157的超低风阻系数和403.978公里/小时的极速。

50多年过去，新的神话也许该由Vision One-Eleven概念车来续写了。