面向下一代出行，采埃孚在中国首发了哪些技术？

中国汽车市场的快速发展吸引了全世界汽车科技企业，也加快了汽车技术领域研发速度。处于汽车行业变革时代洪流中，没有谁会减缓自己的步伐。

在刚刚举行的采埃孚“下一代出行日”活动上，将自己最新的技术拿来与中国客户分享，让我们能够看到采埃孚对未来出行的探索与成果。

干式线控制动系统让“软件定义汽车”更富自由度

干式线控制动系统，也就是全线控制动。其制动压力直接由电机驱动产生，通过通讯信号完成从制动踏板至制动器的制动交互，不再需要制动液这样一个媒介，这就是“干式”线控制动称呼的由来。

在采埃孚的新型干式线控制动系统中，每个车轮的制动力完全由电机产生，无需液压系统。

我曾经在《为什么智能车都在用线控制动系统？ 》一文中就曾总结过：“虽然线控制动只是智能车发展线控化中一个组成部分，却能满足新能源车对制动系统的新需求，还为未来高度自动驾驶提供安全、可靠、有效的制动保障。”

在活动上，采埃孚全球首发了由中美德研发中心为全球市场开发的全新干式制动系统，也为中国主机厂在线控制动领域提供了更多的选择方案。

正如采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼（Stephan von Schuckmann）在演讲中提到的一个词：自由度。全线控制动系统可以让“软件定义汽车”在开发与设计上拥有更大的自由度。可以说，对于车辆控制领域，这是一个新时代的开启。

那么与传统制动系统相比，全线控制动系统优势在哪里呢？

一是成本，二是安全，三是环保。

成本，用线束代替液压系统，不仅是能够减少系统组件，降低生产过程中的组装和物流等成本，而且又对车辆轻量化有所帮助。此外，无需更换制动液又减少了养护成本，甚至可以在需要的情况下，实现对制动系统的OTA升级。

安全，显然是制动系统放在首位的要求。根据采埃孚的数据显示，在100公里/小时的车速下，线控系统的自动紧急制动功能的制动距离相比传统制动系统可缩短高达9米。虽然最近火热的AEB争端看上去与制动相关，但更多是在软件层面的争论，而非对制动本身有任何意见，而制动距离更短是所有用户都喜闻乐见的。

搭载新型干式线控制动系统的采埃孚展车在试验场障碍物前紧急刹车

环保，干式线控制动系统相较传统制动系统，通过降低刹车片和制动盘的接触实现几乎为0的残余拖滞力矩，由此可以减少由于磨损而产生的颗粒排放。

此外，线控制动系统对电动车还有一个优势，可以更好地配合制动能量回收，降低行驶阻力，节省能量消耗。根据采埃孚的数据，采用线控制动，可以实现高达17%的续航里程增幅。

作为最全面的面向软件定义汽车的底盘线控产品供应商，采埃孚的产品包括线控转向系统、线控制动系统和减振系统，可整合车辆动态控制所需的所有三个维度，在纵向、横向和垂直方向上改善驾驶动态性能。而且，采埃孚为主机厂提供了一站式制动系统全体系供应，让主机厂可以根据自身需求，自行组合最佳的制动方案，从经典的纯液压制动系统到全新的全干式线控制动系统都可选择。

电驱系统新技术为未来新能源车做好准备

800V电驱系统正在成为新推出的电动车是否有诚意的配置标准之一，其中也同样面对成本、效率、安全等多方面的挑战。对此，采埃孚通过EVbeat概念车中国首发了其最新的800伏电驱系统EVSys800以及热管理系统技术，并在实测中实现近三分之一冬季续航里程的提升，而且技术的发展，让它更轻，更紧凑，效率也更高。

EVbeat概念车

采埃孚EVSys800电驱系统采用模块化设计，由碳化硅逆变器、电机和减速器组成。其总重为74公斤，比当前主流的800伏电驱系统轻了约40公斤或30%。全新设计的逆变器、新式同轴减速器和采埃孚专利的编织绕组技术，让该驱动系统在长度方向减少了50毫米安装空间，实现高度紧凑的同轴布置。而且，与传统偏置平行轴概念相比，同轴解决方案减少了重量和安装空间要求，且不影响效率和噪音表现。

采埃孚新一代EVSys800电驱系统

而在效率上，该系统能够实现车轮边峰值扭矩达到5200牛·米，电机持续功率和峰值功率也分别达到206千瓦和275千瓦，由此实现了峰值功率占比约75%的持续功率输出能力。

与以前的电动车制冷和制热方式相比，采埃孚开发的首个用于电动车的中央热管理系统（TherMaS）。大大减少了对空间的要求和总重量。紧凑简单的结构让其可以轻松集成到车辆环境中。

采埃孚将在2026年开始批量上市EVSys800电驱系统的相关组件。

虽然目前永磁同步电机在电动车中的使用最广泛，但因为需稀土材料才能生产，所以在成本控制上颇为艰难。而采埃孚推出的零稀土材料轴内感应式励磁同步电机（I2SM）将是同步电机的优化方案。

采埃孚轴内感应式励磁同步电机（I2SM）

与如今的单独励磁同步电机的概念不同，I2SM可通过转子轴内感应励磁机传递磁场能量，不仅减少了90毫米的轴向安装空间，还实现了最大功率和扭矩密度。此外，还消除了传统永磁同步电机中产生的阻力损耗，提高了如高速长途行驶时的电驱效率。在功率密度上，该创新与永磁同步电机均处于更高水平。

轴内感应式励磁同步电机技术依然还在加速开发中，采埃孚将会把它作为电驱平台的重要选项之一，也将支持400V和800V架构的安装使用。

作为采埃孚核心技术支柱之一，采埃孚从2022年起已开始在中国批量生产新型电驱动产品，为主机厂提供完全本地化的电驱动系统。面对市场增量和新产品需求，采埃孚在华第三家电驱动生产基地在2023年正式破土动工，标志着采埃孚在电动化转型上取得重大进展，也成功将“下一代出行”战略推进入新的重要阶段。

写在最后

除了上述首发技术外，在“下一代出行日”活动上，采埃孚还展示了电驱动、自动驾驶、车辆运动控制和集成式安全系统四大技术领域的硬核科技，不仅展现了采埃孚在全面转型上的坚定决心与技术实力，更进一步证明中国市场是采埃孚全球发展无可替代的战略重心。

四十多年来，采埃孚见证了中国汽车市场的发展壮大，赶超领先。中国市场也推动了采埃孚进一步转型与变革。现在，中国市场已经成为采埃孚全球产品和技术率先推出的重要基地之一，这次活动上所展示的技术由采埃孚全球团队和中国团队携手打造，很多产品由中国团队主导研发。

近5年来，采埃孚在亚太地区不断扩大研发投入，从2019年的2.2亿欧元到2022年的3.8亿欧元，研发在销售收入中的占比从2.8%提升到了4%。这些举措也是采埃孚对中国市场的长期承诺，将最佳产品和技术服务于中国市场。