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2023年广州车展开幕在即，各家都在预热，奇瑞旗下的捷途汽车自然也不例外。
将要参展的捷途JMK改装版实车已经曝光，在没有开上展台之前就已经非常的抢眼，但是面对这台特别抢眼的改装车需要讲几个知识点，全部都是关于越野的硬核知识。
先看车子：
看过捷途旅行者JMK改装版之后只有一个感受，那就是真硬核，车身的每个细节都体现出了硬派越野的气质。
但是这台车不是硬派越野车，这是重点，必须明确。
旅行者JMK版本采用了竞技杠，也就是金属材质的保险杠，这样的设计可以在越野时避免碰坏普通塑料保险杠的杠皮；轮毂貌似是越野用的防脱轮毂，轮胎上有“M/T”的字母，意思是“泥地轮胎”。这种轮胎的特点是没有规则的横纵刀槽，排水性能较差，但是胎冠的花纹之间有很大的间隙，可以在泥泞路面压实路面并且依靠压出的凸起提高轮胎的抓地力。
前后保险杠、轮毂和轮胎，这些配置都是越野车的标配，可是在旅行者JMK这台车上只能让轻越野的能力增强，并不适合去进行真正的高强度场地越野。
原因有三点：
1.车身结构是承载式。
SUV不是越野车，越野车的英文是off-road vehicle，缩写为ORV；而SUV是sport utility vehicle的缩写，翻译为运动型多用途汽车。这两类车型的主要差异就是车身结构，SUV用承载式车身，这是一套由钢板焊接的框架式车身，所谓的底盘就是框架底部的多层钢板；而非承载式车身也有这样一套带有底层钢板的框架，但是发动机、变速器、转向机、悬架和车身全都是固定在一套高强度的底盘上，车身只是起到装饰的作用，没有车身也能直接开底盘，
这套独立底盘的强度很高，可以避免在越野时出现车身框架的变形，反之则容易造成车身变形，两类车型的主要区别就在这里。
2.四驱系统
燃油动力越野车均采用“纵置四驱”，发动机采用纵置布局，通过分动箱连接前后桥以分配动力。其分动箱总会有“4L”挡，意思是“低速四驱挡”，挂到4L挡之后可以将动力放大2-4倍！比如发动机峰值扭矩为400N·m，不考虑变速箱的放大倍率，到分动箱之后最高可以放大到1600N·m。
越野不只需要四轮驱动，同时还需要充沛的动力，所以有4L模式很重要。
但是捷途旅行者所采用的是横置四驱，后桥的动力通过取力器从变速箱获取，可是并没有低速四驱挡；所以最大扭矩是390N·m就是390N·m，这个标准在高强度越野时还是有些吃力的。
3.差速锁
旅行者普通四驱版只有后桥差速锁，锁止之后可以取消后差速器的自由分动能力，两侧车轮会以半对半的固定比例分动；此时有一个后轮具备抓地力就能带动车辆脱困，后轮脱困能力是比较强的。
但是这台车的前桥没有差速锁，只能依靠电子限滑来脱困。
电子限滑就是在某个前轮打滑的时候给打滑车轮刹车，模拟的是车轮的滚动阻力，动力无法传递到被制动的车轮就只有传输到另一侧抓地力强、没有打滑的车轮；这样的分动比例和方式看起来更适合越野，只不过电子限滑制动力往往不够强，而且在两个车轮都打滑的时候就很难控制车身姿态了。
总结：捷途旅行者JMK版本看起来非常硬朗，颜值也相当高，可是它毕竟只是一台SUV，只能应对一般自驾游里的轻越野；所以这台车是“潮玩改装”的不错的选项，但是真正越野就不能开它去了，否则修车的代价可能会非常之高。包括近期比较火的哈弗猛龙也一样，这两台车都属于气质很硬的轻越野车，户外道路进退自如，越野场地就只能望洋兴叹了。
真正的越野车是坦克300/400/500、BJ40/60、牧马人和福特烈马等，这些车全部采用非承载式结构，用纵置四驱系统，分动箱均可放大2.5倍左右的动力；而且车身也都方方正正，改装后的视觉效果也是很好的。所以一般自驾游可选捷途旅行者JMK，想要征服旷野就得选这些车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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