对比试驾海豹DM-i：谁才是真正的“油电同价”？

刚刚过去的10月份，新能源车市场渗透率达到37.8%，而在去年这个数字是30.2%。快速增长的背后，不仅是中国品牌在发力，合资品牌也在推进全面电动化。尤其以比亚迪为代表的中国车企，通过完成独立的技术创新和积累，开始重新定义新的行业标准。比如，比亚迪海洋网的海豹DM-i的出现，就立志成为中型轿车的新标杆。

11月14日，在上市不久之后，我们在武汉极地海洋世界近距离接触了海豹DM-i和它的竞争车型，一场对比试驾下来，也为比亚迪的技术创新和进步而折服。

动力：续航超长，加速超快

海豹DM-i是比亚迪海洋网新一代的主流中型轿车，搭载全新的比亚迪DM-i超级混动中级车平台，它的车身尺寸几乎是同级中的顶流，拥有更好的空间基础和更大气的观感。并且此新平台专门为混动车研发，不存在油改电或电改油的问题，油箱不会和电池打架，装得下大电池的同时也可以装下足够大的油箱，因此这车可以实现121km的纯电续航，即使是在忘记充电的状态下，续航也能轻松破千。

不仅如此，这辆海豹DM-i官方指导价16.68-23.68万元，市场上同级别的车，目前的终端优惠最高接近3万元，计算下来基本能实现指导价即为落地价。而海豹DM-i作为新能源车，目前是不需要交购置税的，只需要加上保险即可轻松上路，因此海豹DM-i的落地价要低于其他同级车，这也佐证了比亚迪确实把“油电同价”这个口号落实到位了。

在传统车企还在用熟悉的老配方，无论是发动机还是变速箱，马力对比之前的版本没有变化，但是在国VIB排放标准之下，动力响应明显受到限制，加速从上代的7秒级落到8/9秒级。而海豹DM-i光是电机就有218Ps，而且电机扭矩是瞬时爆发，所以它加速更快，并且整个加速过程非常平顺安静，整个动力输出质感极好。

操控：底盘稳重，驾乘舒适

在面对连续减速带的冲击下，海豹DM-i的悬架动作干脆利落，车身始终维持在稳定的状态，车内的乘坐感受也是非常稳定，冲击被很好地化解，有明显的隔绝感，舒适性非常好。相比之下，同级别车的悬架动作反而没那么干净，颤动相对而言更明显一些。

不仅如此，滤振测试的结果也让人出乎意料，海豹DM-i比起同级车而言有更明显的隔绝感，车内感受到的碎振更小，悬架工作的噪音也不大，之所以有这样的表现，除了贴地性、响应性更好的后五连杆独立悬架之外，另一方面是海豹用了直径更大，更厚的轮胎，而同级别车用的是直径较小的薄胎，前者的滤振效果明显要好。并且海豹DM-i的高刚性车身，也能够带来更扎实的质感。

因此，海豹DM-i在底盘舒适性层面也赢了同级别车，但影响舒适性还有一大因素那就是NVH；在测试之前，海豹DM-i也和其他同级车型进行了隔音物料水准对比。首先为了弥补日系车一向为人诟病的噪音问题，对比车辆配备了前排双层玻璃，并且在轮拱和底盘上响应也增加了一些隔音物料；反观海豹DM-i，除了双层玻璃、常规的轮拱和底盘隔音物料之外，后备厢内部的隔音物料明显更厚实，进一步阻断后方传来的噪音，它的发动机舱更是围上了严密的隔音板，尽最大可能减少发动机噪音。

油耗：百公里小于4.7L

当再把两车加满油，在城市道路中进行油耗对比时。大家都知道，混动车的高速油耗比起燃油车而言优势并没有在城市中那么明显，而海豹DM-i也是处于亏电状态下进行对比。

在这次对比中，油耗结果也在意料之中，同级别车因为国VIB排放标准的原因，动力和油耗都有较大的影响，但在燃油B级车中也算是不错的表现。不过在搭载了DM-i混动系统的海豹DM-i面前，同级别车也略显吃力，而海豹DM-i实测的油耗与官方数据十分接近，≤4.7L/100km的油耗数据对于一辆中型车来说确实比较优秀，而且在同级的混动车中也是让人满意的表现。个中原因在于海豹DM-i的EHS电混系统使用了更多的电气化部件去代替了传统的轮系部件，机械效率更高，另外，更大的电池也意味着更多的能量储备，可以更好调整好发动机的负载，所以更加省油。

试驾总结：

对比试驾下来，在一辆新能源车关键的动力、操控和油耗等几方面，海豹DM-i无疑是优秀的。再加上自主品牌本身就占优势的智能化，海豹DM-i在面对同级B级车曾经的标杆的时候，都是胜算满满的。然而不仅如此，在消费者最看重的价格方面，海豹DM-i目前依旧免购置税，是真正做到了“油电同价”的车型。

让消费者花同样的钱，得到了油车的便利性，电车的经济性以及全面升级的体验感，买海豹DM-i到底划不划算？相信诸位这下心里也有底了！