比亚迪与领克谁混动更好？护卫舰07对比领克08 EM-P

“21世纪最重要的是人才”，这是葛优在电影《天下无贼》中的经典台词，可19年过去了，我们再来看这21世纪，拼的不光是人才，更是健康。这所谓的健康不单单只是人，在我们的新能源汽车市场同样如此。一套“健康”的新能源系统不光要比账面数据，更要比实际性能表现以及其最终呈现出来的效率。以当前最为主流的20-30万级新能源SUV市场为例，拥有EM-P超级增程电动方案的领克08 EM-P与拥有超级混动技术的比亚迪护卫舰07，便在上演当前最为精彩的新能源技术对决。

（领克08 EM-P）

（护卫舰07）

其实对于护卫舰07的DM-i/DM-p两种插电式混动系统，我们已经相当熟悉了，无论是P1电机+P3电机组成的DM-i，还是P0电机+P4电机组成的DM-p，都是比较成熟的方案。而领克08 EM-P除了P1电机+P3电机的组合之外，还提供了P1电机+P3电机+P4电机的三擎组合，智能电动四驱让车辆可以在全速域范围下实现并联输出，436kW的系统综合功率与高达905N·m的系统综合扭矩，让车辆既能够在最快4.58秒内完成零百加速，也能够在全速域实现瞬时加速爆发，别看这零百加速只比护卫舰07 DM-p快了0.12秒，但无论是在完成超车，还是在实现紧急状况加速避让这件事上，领克08 EM-P的优势都十分明显。

（领克08 EM-P）

同时，就如我们所见到的，领克08 EM-P通过在前后桥分别布局160kW/156kW的驱动电机，电动机本身的瞬时爆发中就比护卫舰07 DM-p（前145kW/150kW）更突出，而三擎的深度介入不仅仅提升了加速能力，而且使得它的加速体验更接近于一台纯电车，在几乎没有动力响应迟滞的同时，还会以更平顺、更具“电感”的方式完成全速域驱动。

当然，在关于“电感”，或者说是驾驶人的“手感”这件事上，领克08 EM-P所拥有的3挡DHT变速箱也功不可没，尤其是在高速驾驶中，领克08 EM-P能够实现护卫舰07所不具备的三挡直驱模式，响应速度更快的同时，降挡增扭、高速超车也将更为顺畅。同时，采用电混引擎直驱的领克08也能充分发挥发动机的高效运转区间，在高速行驶时带来更好的经济性。

（领克08 EM-P）

同时，我们可以看到，无论是两驱，还是四驱，领克08 EM-P控制在5.5L/100km或6.0L/100km的馈电油耗，本身就展示出了比护卫舰07（5.8L/100km或6.7L/100km）更出众的经济性，而领克08 EM-P所拥有的3挡DHT还意味着车辆无论是馈电，还是城市路段，都能够顺畅地带来灵活、平顺且高效的驾驶体验。

（护卫舰07）

尽管从整车质量上看，车身长度与护卫舰07一致的领克08 EM-P，实际上要更轻一些，但在电池组这一项上，它却凭借着39.6kW·h的更大容量，实现了更长的205km(WLTC)纯电续航里程（CLTC纯电续航为245km），这比搭载刀片电池的护卫舰07长了足足35km，能够多支持1-3天的通勤驾驶，即便是在四驱版本的较量中，领克08 EM-P所保有的纯电续航优势也完全没有缩减。从某种程度上来说，综合整车质量、电池容量、续航能力，还有前面我们提到的种种技术与核心动力数据来看，领克08 EM-P在轻量化、集成度以及系统效率方面确实都做得更好。

（领克08 EM-P）

（护卫舰07）

写在最后

通过这一系列对比，我们发现，领克08 EM-P通过超级增程电动方案将电机作为了真正意义上的驱动核心，尽可能减少了内燃机在驱动过程中的参与度。这种与增程器理念极为相似的“健康”技术路线，使得车辆不仅能够在性能表达上比护卫舰07更直接，而且也同时做到了效率或者说是能耗数据、续航数据的领先。当然，无论是怎样的技术路线，对于消费者而言能直接感受到的就是加速有多快、能耗成本有多低，而在这两项最“肤浅”，也是最直观的能力表现上，领克08 EM-P成为了笑到最后的那一位。