最晚入场的小米怎么造出最“复古”的电动车了

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2021年9月1日才成立的小米汽车有限公司，在历经整两年的蛰伏期之后，终于在2023年11月15日——广州车展开幕前两天，在工信部的公示上亮相了两台小米牌纯电动轿车。

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撰文｜吕嘉豪

编辑｜周  展

视觉｜慢  慢

尽管此前在微博上@韩路等大V从13号开始就已经逐步在曝光小米汽车的诸多信息了，但第一次正儿八经的不看谍照、纯素车亮相之后，微博上产生了爆炸性的热度。

只不过，但凡你多见过几辆车，网友那些评论你上你也行：

“这侧面怎么跟Taycan一样啊？米时捷？”

“这车头怎么跟特斯拉长差不多啊？”

“几个菜啊喝成这样，上来就造轿跑？”

反正通篇清一色带“？”的嘲讽，搞的各种媒体也不敢自行评价，图片一插，键盘一打，微博一发：

“各位亲，你们觉得怎么样呀？”

你们不敢评价，那我来评价呗。

昊铂GT来的晚，给你上电动尾翼鸥翼门。

Cyberster来的晚，给你搞软顶敞篷剪刀门。

阿维塔12来的晚，给你来无后舷窗溜背造型。

你小米来的晚，给我们上2019年Taycan泪眼风道前脸是吧？

要聊小米汽车，就最先要明确一个点：为什么最晚入场却造了一台最复古的车。

根据网上曝出的消息，和与身边资深米粉沟通之后，这个问题的答案要分两部分解答。

一方面，小米既不是要靠“噱头”来招商引资的造车新势力，也不是已有成熟整车制造产业和经验品牌旗下，俗称“输得起”的子品牌。

这样的身份定位，注定了小米汽车不需要走特立独行、标新立异的造型设计路线来吸引眼球，也不允许它去靠可能“毁誉参半”的全新外观来赌市场反馈。

另一方面，小米是一个刚刚在2023中国最佳品牌排行榜上超越华为，位居第13名的品牌，它有着非常鲜明的品牌特色和旗帜：以白色为主、配上一点功能显示、整体造型力求简洁地打造“年轻人的第一个xx”，这就是传闻中的Mi-look。

这样的设计是一种引领，能够让小米造车的时候适时地赋予产品灵魂，但这样的血统也是一种框架，它就注定小米汽车没法像新势力一样“凭空”捏造一台弹眼落睛外观的车。

所以这台SU7看上去才会更加地“复古”，像传统主

机厂打造的新能源车。

不过千万不必担心它身上会有BBA造电车的臭毛病——

小米有自己的工厂、自己的OS系统、自己的人车家生态链、自己的制造业，甚至虽然现在是向宁德时代和比亚迪购买电池，但在知识产权信息网站上能查到小米也就电机、电池和自动驾驶汽车软硬件领域获得了600多项的专利授权。

这意味着它既不需要像蔚来一样高度依赖江淮汽车代工，导致补贴、利润分成之后收益亏损迟迟无法完成盈利，也意味着它不会像BBA的电车一样定价极高只为了尽快收回流水线和研发成本。

更何况上海有特斯拉、深圳有比亚迪、广州有小鹏（呃……），经过时代的考量之后，目前来看北京最终是选择了小米，所以千万别觉得小米的背后只是雷军……

其实对于小米来说，从品牌角度上讲，它从来都不是一个以高科技或者奇形怪状的设计来领军的品牌。虽然时常会被人说“贴牌米家”，但在消费市场上依然存在着“当你不知道买什么牌子的时候，买小米”的广泛共识，因为米家的产品它就是最直白、最容易、最简单入手和get方法的。

这从侧面也证明了小米主打生态、全范围包裹生活的战略有多成功。

而现在小米拿出了在技术层面全栈掌握的汽车，势必也将会成为年轻人最容易入手和操控的汽车产品，而它也将成为小米补足品牌生态的最后拼图，形成完美闭环，从此你甚至可以从睁开眼就用小米，用到晚上闭眼睡觉，集成高度便捷的生活和习惯依赖。

当然，最后再叭叭两句，因为大家都是从手机业务转型到汽车领域，所以很多人都会拿华为和小米来对比。

其实华为和小米造车之间最大的分歧并不在于华为是否亲自下场、技术产品依托对象不同等角度，而是华为承担了一部分中国在国际尖端技术领域的形象话语权，它不得不全力展现自己在芯片研究、代码编程、自动驾驶等技术上的肌肉，并不得懈怠。

但小米就没有这种任务和压力，它完全可以关上门慢慢做产品，做技术，它的角度会更TO C，将来汽车市场也许和手机市场大同小异：

一家来自北美的企业独占鳌头，然后是华为和小米，不仅在国内各有自己成熟的拥趸客户群体，还时不时文化入侵海外。