销量下滑、官宣减产，日系合资的日子不好过？

2021年，南北马自达合并，一汽马自达告别中国市场；2023年，广汽三菱结束合资，三菱退出中国市场；日系合资在中国市场的成员数量一点点减少，即便如此，当下日系合资品牌的日子也不如以往滋润。

近日，一张“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”的图片在网络流传开来，揭开了一汽丰田的严峻形势。

一汽丰田在信中表示，为了缓解各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，一汽丰田形成了最新一轮的供需调整方案，具体如下：

12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整，12月份配分下调到6.6万台，明年1月份配分下调到6万台，2月份配分下调到3.8万台。

这个减产力度还是挺大的，毕竟一汽丰田在信中也说了，蔚来三个月仍将是全年季节指数最高的销售旺季。这个时候，不冲产量、不冲销量，反而大幅度减产，可见一汽丰田保经销商的积极态度，要彻底改善经销商的库存和资金压力。

当然，另一方面也透露出一汽丰田的严峻现状，难免会有“卖不动”、“扛不住”的声音传出来。在一汽丰田这则减产信之前，一汽丰田经销商也曾发过倡议书，指出一汽丰田8月配车严重违背市场规律，城市支援金分配系数不合理，年计分配不顾经销商死活等诸多问题，将双方的矛盾摆到了台面上。一汽丰田此番的举动也算是对该倡议书的正向回应了。

丰田在全球市场的利润是大涨的。根据它发布的第二财季财报（2023年7-9月），报告期内丰田汽车销售收入为11.43万亿日元（约合人民币5560亿元），同比增长24%，超过此前市场的预期；营业利润1.44万亿日元（约合人民币700亿元），同比增长156%；净利润为1.28万亿日元（约合人民币622亿元），同比增加194%。

但在中国市场，它确实压力不小。2018年-2021年，一汽丰田年销量分别达72.0万辆、73.8万辆、80.0万辆、86.0万辆，一路持续走高。到了2022年，“冲击百万辆”目标失败，年销售量为80.7万辆。到了2023年，乘联会数据显示，一汽丰田今年前10月销量651763辆，同比微增0.8%。广汽丰田则是因为去年太过优异的表现，今年有所下滑，前10月共售出新车747997台，同比下降5.7%。

在这样的情况下，一汽丰田这样主动承担起经营压力，改善经销商库存压力，还是较为人性化的选择。

此前，日产也均对外公布最新财季财报。第二财季合并净收入为3.1457万亿日元（约1504.99亿人民币），合并经营利润为2081亿日元（约99.56亿人民币），净利润从174亿日元（1.166亿美元）增长至1,907亿日元（12.8亿美元），同比增长173.3%。

其他地区销量同比大幅增长，中国市场受到行业竞争加剧和中国本土品牌加速向新能源汽车转型的影响，销量也是下降状态。今年4-9月，采用权益法核算的对联营企业和合营企业的投资收益为1237亿日元，同比下降32.7%。

价格战的加剧、电动化上的失利，导致以燃油车为主的合资品牌产能利用率下降。不仅日系合资需要减产应对，一汽大众、上汽大众、东风日产、上汽通用等同处于头部梯队的合资品牌，都在面临销量下滑的困境。

如今，中国市场已经迈入新能源规模化发展新阶段，合资车企全面加速向电动化转型十分迫切，诸如一汽丰田这样以“退”为“进”，主动释压后轻装上阵，不失为一个好办法。一汽丰田减产，是燃油车市场的一个缩影，也是各大合资车企或许正面临的选择。