花费超120亿攻克新能源车车侧“难关”，领克08给出自己的答案

近年来，随着中国车企在新能源车领域不断深耕，早年间的那句“弯道超车”，似乎不再只是一句口号。一项又一项技术难关被广大新能源车企逐一攻克。不过，在安全层面，有一个问题却一直困扰着各大车企，那就是车身侧面的安全问题。而新能源车在“身背”大电池的情况下，这一问题也被进一步放大，变为了不少车型身上的那一块“最短的木板”，也成为了车企间需要解决的难题。不过，有这么一款车，带着超120亿的架构投入，为车圈在这一问题上交上了一份完美答卷，它就是领克08。

开头提到的超120亿，可绝不是“空穴来风”。有数据显示，领克08背后的CMA Evo架构，其整体研发费用超过了120亿，这样的花销，即便放在这个“烧钱造车”的时代，仍是一个天文数字。可以说，若是没有足够的体量，都难以撑起这么大的研发成本。

花费超120亿所打造的CMA Evo架构以及基于该架构而来的领克08，的确展现出了过人一等的实力。在前不久专为新能源时代量身定制的魔鬼十字碰“超纲测试”中，领克08展现了同级领先的硬核“超纲”安全实力，获得了国内首个“新能源乘用车60km/h侧碰叠加侧柱碰防护A级”认证。困扰在其他新能源车身上的“车侧安全问题”，被领克08轻松化解。

在CMA Evo架构的加持下，领克08的车侧拥有“CBS”门槛超弹体蜂窝填充块，能够与车身骨架完美融合，形成稳定高强度的结构填充腔体，最大程度保证车侧的刚性，再结合上一体式1500MPa超高强度热成型硼钢门环，以及基于行业领先的2000MPa热成型钢材料所打造的热成型钢车门防撞横梁，毫不夸张的说，领克08的车侧可谓是“想不安全都难”。

看到这儿，可能会有人怀疑，领克08是不是和部分“打补丁”的车型一样，只对于碰撞测试项目有额外的优化。但事实并非如此，正面的航天级7系铝合金“日”型截面前防撞梁、超长全铝吸能盒，车尾的高强度“吕”字形大截面后防撞梁，以及”四横四纵”框架梁专利结构能够全方位提升领克08的安全性能，如此出色的安全成绩，并非偶然。

可能对于部分车企而言，一百多亿，能够举行无数场营销活动，能够在用户看得见的地方增加不少“噱头配置”。但领克并没有这么做，而是将这部分金额投入到了CMA Evo架构的研发当中，选择在消费者看不见，但却与安全息息相关的层面深耕，领克08便是最好的例子。我们希望未来，有更多诸如CMA Evo架构的优秀架构出现，也希望有诸如领克08般出色的车型不断问世，造福消费者。