合资车白菜价！10万买电动高尔夫，23万抄底长轴3系？

如今越来越多的新能源车都开始标榜“油电同价”，但仔细观察你就会发现，有些新车的价格已经能做到比同级别燃油车更低，其中不乏一些合资新能源车型，毕竟在新能源车市场，“合资”可能是一个减分项，而对于追求家用的消费者来说，无论合资还是自主，实用和性价比才是最能打动人的。

大众 ID.3

厂商指导价：16.2888-19.2888万元

在2019年的法兰克福车展上，大众带来了首次涉足纯电动车领域的代表作——ID.3，随后又迅速将其引入国内，作为MEB平台上的首款车型，其重要性不言而喻，甚至在未来的规划中它将取代高尔夫的地位。只是一开始由于较高的售价，国内消费者对它并不感冒，而大众在顺应降价潮来了几次大促销后，ID.3的销量终于起来了。

如今的ID.3在许多地区的裸车价也就10万出头，甚至比燃油版的高尔夫更低，对于住在限行限牌城市的消费者而言，你完全可以拿它当作后者的平替，空间表现和性能方面还更有优势，前提是有便利的充电条件。对于开惯了燃油车的消费者来说，ID.3上手后不需要太多的适应期，不得不佩服大众在这方面的调教功力，当然ID.3也有一些不可忽视的短板，比如反人类的车窗控制按钮，这点只能寄希望于下次改款能修正了，除此之外其它方面都很均衡，现在这个价格，你会选择入手吗？

丰田 bZ3

厂商指导价：16.98-19.98万元

在燃油车时代，丰田的地位无人能撼动，但在新能源浪潮的冲击下，丰田暴露了它在这一领域毫无竞争力的事实，此前雄心壮志的bZ4X上市后便遭遇了当头一棒，销量口碑都不见起色，而后上市的bZ3则拉上了比亚迪这一合作伙伴，定价上也更为收敛，如今入门版本优惠后的裸车价甚至不到13万，比亚洲狮之流不知道高到哪里去了。

抛开对丰田电车的刻板印象，bZ3的产品力并没有懂哥想象中那么差，比如它的车身长度虽然和亚洲狮差不多，但轴距达到了2880mm，甚至超过了凯美瑞，这为它的空间表现打下了基础，此外车机互联、手机无线充电、在线OTA、对外放电以及丰田TSS智行安全系统等功能没有缺席，比亚迪还为其提供了电池和电机。至于短板嘛，和当下的新能源车相比，bZ3在做工用料、智能化、硬件算力等方面有着显著的劣势，它更适合从丰田燃油车转过来的消费者，目前3千辆左右的月销量证明了它还是有一战之力的。

别克 E5

厂商指导价：16.99-27.89万元

美系车在国内向来的认可度可谓是越来越低，新车打折快旧车贬值快就能体现出来，比如今年4月份上市的别克E5仅仅在过去半年后，就推出了仅售16.99万的入门版，相比最开始的售价直降4万元，让众人惊掉下巴。

更离谱的是，和20.89万的智享标准续航版相比，入门的E5先锋版在核心配置上并没有进行阉割，包括30英寸一体弧面6K屏幕、高通8155芯片、5G通讯技术、eCruise智能辅助驾驶功能等均保留了下来。当然别克并不是做慈善，E5先锋版取消了全景天窗、后视镜电动折叠、方向盘加热、手机无线充电、主/副驾驶电动调节和加热等功能，在懂哥看来，这些配置肯定是值不了4万的。此外在动力和续航部分，E5先锋版也搭载了180kW的电机，配备68kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程545km，综合来看并没有明显短板，而且不排除它会继续跳水，毕竟这可是通用。

宝马 i3

厂商指导价：35.39-41.39万元

去年宝马i3跳水到26万起步时，懂哥觉得已经跌到谷底了，但没想到宝马表示底线可以更低，于是今年不少朋友都以23万左右的裸车价甚至更低喜提新车，背刺了老车主一把，如果你此前还在一直观望，现在确实可以抄底了。

宝马i3不仅只在动力上和燃油版3系有区别，它基于中期改款后的宝马3系长轴距版打造，轴距达到2966mm，很适合喜欢大空间的国内消费者，内饰也采用了宝马家族最新的贯穿式悬浮曲面屏，集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，内置iDrive 8.0操作系统，更重要的是它还标配了空气悬架。随着电动化浪潮的到来，动力已然成白菜价，i3入门版的电机功率就高达286马力，高配版本则提升至340马力，不过在智驾方面，i3全系都只能选装L2辅助驾驶，如果你想要一辆“好开”的电动车，选择它倒是不会错。