【E汽车】吴冰：荣威D7助力，荣威要重回主流赛道

“荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮，我们在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。”在荣威D7的发布会之后的采访中，上汽乘用车公司总经理吴冰这样说道。

作为荣威在新能源赛道的力作，也是荣威全新“D系列”下首款车型，荣威D7涵盖混动D7 DMH和纯电D7 EV，售价为12.58-17.68万元。如果算上权益优惠，会再低一点，整体售价区间为12.18-17.08万元。

“这台车的销量目标一定是双车要过万，荣威品牌有这样的决心。”吴冰对荣威D7寄予厚望，他表示：“希望通过今天这个荣威D战略发布和D7的上市，能够使荣威重回主赛道，决战新能源赛道。”

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自品牌创立起，荣威就高举高打，一度在燃油车市场战绩斐然，也算是国内新能源领域“老司机”。

早在2010年，荣威就推出了首款荣威750 Hybird车型，之后又先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等插混产品。

更值得一提的是，荣威还是互联网汽车鼻祖。在2016年，荣威RX5是汽车行业第一个引入“互联网汽车”概念的车型，一句“你好，斑马”，开创了智能SUV的先河。

但近几年却从主流赛道、新能源赛道消失了。

对此，吴冰坦言：“我们可能有的时候会有所迷失，在一些酷炫的、超前的和新颖的概念面前，会缺乏明确的战略定力。”面对当下，吴冰提出要用实力说话，要明确路径选择，要确定目标人群，并表示荣威想明白了三件事：

第一，荣威这个品牌，“荣”和“威”，从诞生在上汽这样具有深厚积淀的制造大厂，就是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，“进取”将会成为荣威最核心的品牌价值；第二，新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点。其中，DMH将会是产品开发核心中的核心；第三，不能再简单地通过降价和促销来提升荣威品牌知名度。

所以，在沉寂了两三年之后，这次荣威D战略的发布以及荣威D7的上市，可以视作一次荣威反攻的号角，上汽荣威决心再搏一搏。

“没有一个品牌是一帆风顺的，未来十年，可能所有的汽车品牌都会经历起伏，对荣威来说，挫折未必不是好事，而品牌的恢复也是需要时间的。为此，荣威做出了为期三年的产品规划：今年D7是第一款车，明年有两台，2025年有三到四台车，每年至少推出两款新能源车型。我们希望通过真正的产品体验，让荣威品牌回归到该有的市场地位。”吴冰表示。

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“希望荣威D战略的发布和D7的上市，能够让荣威重回主赛道。我们在未来几年会全力‘all-in’新能源，让荣威品牌回归到该有的市场地位。”吴冰自信且坚决地说道。

由此来看，作为荣威在新能源赛道的力作，也是荣威全新“D系列”下首款车型，荣威D7将扮演重要的角色。

那么，荣威D7能否担当重任呢？

依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”“DMH超级混动系统”等技术成果赋能，荣威D7也在前段时间的2023混合动力汽车极限挑战赛中证明过自己。

“D7 EV采用后驱连杆，再加上乘用车最擅长的底盘调校，有信心和海豹、深蓝在操控和舒适性上一校高下。D7 DMH车型，我们获得2023年混动大赛的双料冠军，还有‘十佳发动机’的荣誉和实力，我们敢说‘最强插混在中国，中国最强是荣威’。”上汽乘用车公司首席营销官朴春旭对D7的自信溢于言表。

同时，空间表现是荣威D7的主要产品点。2810mm的轴距使荣威D7脱离了紧凑型的范畴，成为和雅阁一样的B级车选手，按照吴冰的说法即“完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的。”

更令人惊喜的其实就是D7车型的售价，直接给出了A级车的价格。“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格。”这是上汽乘用车公司首席营销官朴春旭一句话总结的荣威D7卖点。

荣威品牌事业部总经理周潍也补充道，希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品，满足客户“既要、又要、更要”的想法，打造差异化优势，“只有打磨好产品技术、定义好产品、强化好综合实力，才有可能胜出。”

事实证明，荣威的这个策略确实有效。“从上市预热期到今天，我们没有预售、没有锁单，目前订单已经破千了。明年荣威D7纯电和插混双车的销量目标是希望（月销）突破一万台。按照现在的发展态势来看，我们很有机会尽早实现这个目标。”周潍表示。

产品之外，荣威围绕品牌营销方面下功夫，让更多的人知道荣威、了解荣威。

荣威品牌还宣布，荣威“D家族”将与大IP《长安三万里》展开创新合作，并启用《长安三万里》中的主角“高适”为荣威D7“进取”代言人。以历史人物为原型的动画人物IP作为新车代言人，这是当前汽车品牌的首次尝试。

在笔者看来，荣威D7牵手“高适”背后的意图很明显，荣威也希望能像高适一样，书写一个厚积薄发的故事。

总结：

据中汽协数据显示，今年1-9月份，新能源乘用车市场中15-20万、35-40万、10-15万这三个价格区间为销量前三的市场。

与此同时，市场观点认为，新能源车的渗透率若在2025年达到50%，15万至30万元的中端市场将成为重要的发力方向，即主流家用汽车的新能源化，这也是荣威回归的机会。

也因此，荣威铆足干劲——自D7始，荣威全新的“D系列”将以最快的速度，推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。吴冰直言：“我们把今天定义为“D Day”，代表着荣威从今天开始进攻了。”这是荣威的底气，更是上汽的底气。

荣威D7作为“D系列”的首款车型，能否做到“天下谁人不识君”？让我们拭目以待！