半年连推4款车，启源承载长安未来

品牌成立不足半年就推出4款量产车，即便是传统车企的新品牌中，长安启源的步伐都称得上神速。

在首款车型——长安启源A07以及A级新能源轿车A05正式交付后，长安启源品牌首款SUV“启源Q05”也正式开启预售，并且公布了12.99万-15.99万元的预售价。而在2023年的最后关卡，长安启源最新A级插电混动轿车A06，也已经箭在弦上。

三种路线并行，纯电、插混、增程都凑齐了

“油电同价”是长安启源新车发布以来，每一款量产车的特征，Q05自然也没有例外。而在这个话题之外最值得探讨的是，长安集团自主版块的新能源技术，已经伴随着“长安启源”的诞生进阶到了下一代，而且技术路线的复杂程度，堪称所有主流车企之最。比如最先上市的A07，采用的是纯电动与增程式电动同步发售的路线。严格意义上说，在C级轿车市场上尝试用增程式电动技术的，A07也只是第三台，其他两个算得上直接竞争对手的，也只有零跑C01和哪吒S。

然而，第二款上市的A05却选择了完全不同的技术路线，全系车型采用的是长安最新数智电驱，即P1+P3电机的插电混动系统，只是根据高低配在纯电续航里程上做出了差别。而与A05同样路数的，还有刚刚正式亮相的A06和Q05。这意味着，仅仅长安启源一个品牌，就可以在量产车矩阵中同时见到纯电动、增程式电动和插电混动三种不同路线，这在其他品牌中从未见过。尽管长安汽车2017年就高喊出了“香格里拉”计划，但是后续在新能源车狂飙的年代，长安的新能源技术一度未能跟上第一梯队，也是没有争议的事实。早先的蓝鲸iDD因为采用偏老旧的P2单电机混动路线，先后推出的多款插电混动车型并没有得到用户的认可。直到深蓝汽车的亮相，把增程式电动带入了人们的主流视野，才算得上长安在电动化赛道“上道”了。只不过相对于比亚迪、吉利等企业，“插电混动”依然是长安掩盖不了的硬伤。而今的长安启源品牌，却真正将这个问题解决了。

以刚刚预售的Q05为例。在架构上，采用P1+P3电机构型的长安“数智电驱”拥有更强的电驱动性能，使得多款车型的亏电油耗表现优异，官方公布的最低数据达到5.3L/100km。与此同时，10 层 Hairpin扁线油冷电机与特斯拉水平相等，使得单电机峰值功率达到158kW，让Q05这样的家用混动车型的破百时间，都能压缩到7秒区间。再匹配60/125km的纯电行驶能力，以及1.5L自然吸气发动机的加持，理论上，长安启源找到了与比亚迪同样高效的技术路线，甚至在某些方面展现出“后来者居上”的态势。

品牌结构大调整，长安电动化“大干快上”

长安启源加速发布新车，背后的原因显而易见，就是要在大势所趋的新能源浪潮中，迎头赶上第一梯队。此前长安集团公布的阶段性销量目标，已经明确了长安品牌的重要意义：2030年，长安系品牌全球销量达到400万辆，其中新能源车240万辆。而在新能源车的销量结构中，长安启源承担的任务是完成其中的150万辆。换而言之，在集团电动化转型的任务中，今年刚刚问世的长安启源将承担整个集团在电动化转型中“绝对主力”位置。为此，一场规模空前的品牌结构调整，也将在长安集团内部产生。 

未经证实的消息是，长安自主传统燃油车，将统一划归为“长安引力”，品牌LOGO仍将采用一以贯之的“长安V标”，此前的蓝鲸iDD系列将逐渐淡出历史舞台。而新能源车型，将统一划归到长安启源品牌。至于欧尚品牌，有坊间传闻表示它将逐渐淡出，最终自然消失。这也意味着，长安集团全权把控的自主品牌，将主要分为主导燃油车的长安引力，以及主导新能源车的长安启源。余下的版块，还有长安汽车担当大股东的深蓝汽车，以及联营企业阿维塔科技。而在新能源车市占率继续攀升的过程中，“长安引力”的权重势必也会在未来有所变化。

​此前长安也曾提出，到2025年，长安汽车将面向全球推出20款新能源车型，包括长安启源10款、深蓝汽车6款，阿维塔4款。依靠这个数据推断，长安启源接下来2年的新品推广速度将有所放缓，但仍然是集团新能源领域的第一攻击手。更直白的说法是，长安集团的电动化转型进展如何，基本上就要看长安启源了。