跨国车企电动车战略急刹车的背后：都是成本惹的祸

【导语：不久前，福特汽车宣布推迟120亿美元的电动汽车投资计划，其中包括和 SK On 合作建设第二家电池工厂，引发业界不小的关注。在特斯拉巨大成功的光环感召下，对于福特、通用这样的美系车企来说，全力发展电动车曾经一度被视为 “正确”的事情。但如今为什么却出现了180度的战略转向呢？】

撰文|张大川、编辑|禾  子

曾几何时，拥有更强产品力的纯电动车型，不仅能够显著提升自己的销量，同时也可以在股价上去对齐特斯拉，带动企业市值的跃升，以此来取悦股东和投资人。但是，随着通用和福特有了多款电动车车型问世，尤其是通用汽车有了产品力不弱的奥特能平台之后，情况并没有像当初预料的那个方向发展。电动车不仅没有成为助推企业发展的新动力，却成为不少传统车企身上沉重的包袱。尤其对于包括福特、通用在内的美系车企，由于美国本土通胀持续高企，导致不少美国普通民众的实际购买力出现下滑，大家普遍没有了购买成本更高的电动车的冲动。

△福特汽车宣布推迟120亿美元的电动汽车投资计划

电动车成福特财报最大隐忧

在福特刚刚公布的第三季度财报上，电动车业务成为公司最大的利润出血点。财报数据显示，在刚刚过去的这个季度，虽然其电动车在交付量以及营收方面同时取得了较快的增长，其中交付量上涨15%至20962辆，收入增加26%达到18亿美元，但是负责电动车运营的Model E部门依然录得高达13亿美元的亏损。和去年二季度的11亿美元相比，环比大幅增加。更不要说是去年同期同比亏损的两倍多。现在的福特，陷入了电动车卖得越多，亏损越多的情况。这也成为导致福特做出推迟120亿美元电动车投资的计划的最直接的导火索。

△负责电动车运营的Model e部门在第三季度亏13亿美元

那么为什么会出现这种局面呢？背后的逻辑其实很简单，特斯拉的价格战，让同在美国本土市场的福特汽车非常难受。目前，福特在售的主要有三款电动车，其中在乘用车领域仅仅只有一款Mustang Mach-E，来和Model Y竞争。一方面，Mustang Mach-E来源于油改电平台，且整车电子电气架构并未考虑到未来升级到L3或者L4级智能驾驶水平，因此在产品力上落后Model Y不少；另一方面，特斯拉在全球范围内的销量超过Mustang Mach-E不少，且特斯拉在成本控制方面做的比较极致，所以在单车毛利率方面，福特也是落后特斯拉不少。

△在特斯拉价格战的打压下，Mustang Mach-E盈利能力堪忧

福特的应对措施并非个例

福特推迟120亿美元电动车领域的投资并非个例。

同在美国的通用汽车，不仅推迟了多款电动车车型投放的时间，并且取消了和本田共同开发低成本电动车的计划。最让人意想不到的是，它居然开始研究更新雪佛兰Bolt车型。众所周知，通用汽车已经耗费巨资开发了奥特能平台，并且基于奥特能平台向市场上投放了不少车型；而雪佛兰Bolt是通用汽车在奥特能平台车型亮相之前的电动车，无论是在续航里程还是在智能网联水平上落后奥特能平台上的车型不少。那么通用为什么会做出这样的决定呢？答案非常简单，成本。

△技术领先的奥特能平台成本不菲

作为一款入门级的车型，售价约为3.2万美元的Bolt，在价格上拥有奥特能平台上一众车型完全不具备的竞争力。更不要说Bolt销量已经非常可观，这就意味着前期的研发投入基本已经得到了最大程度的摊薄。而且通用这次重新研发Bolt，有一个非常重要的方向就是使用成本更低的磷酸铁锂电池，来取代之前使用的三元锂电技术。考虑到近几年来磷酸铁锂电池在能量密度方面所取得的突破，一旦Bolt改造成功，那么其售价还有进一步大幅下调的可能。

△本来应该退市的Bolt有望重出江湖

通用汽车之外，作为全球范围内转型电动车最为积极的传统车企，大众汽车集团董事长奥博穆（Oliver Blume）最近也证实了由于占其全球电动车销量达到60%的欧洲市场对于电动车需求低迷，因此大众汽车在之前削减欧洲本土电动车工厂产量的同时，决定暂停第四家电池工厂的选址工作。目前，大众汽车集团正在建设三个电池工厂，这三个工厂的总年产能将高达 200GWh。放眼全球，欧洲是对禁售燃油车最为激进的地区。但不久前，英国政府做出了推迟禁售燃油车时间表的决定，也反映出了欧洲在电动车的政策走向上出现了一定的松动。这也和大众在欧洲电动车订单减弱情况有所吻合。

△大众因为电动车需求低迷而暂停欧洲第四座电池工厂的建设

车企下一步何去何从？

对于绝大多数跨国车企来说，由于其有着非常深厚的内燃机技术储备，因此其未来可以走的路更多。

短期来看，燃油车业务依然会是各大传统跨国车企的支柱性业务。因此对于燃油车非但不能听之任之，相反还需要维持一定的投入来进行车型的更新。确保燃油车能够在智能网联水平上尽可能对标电动车车型。使用燃油车业务补贴电动车的局面在未来很长一段时间内不会发生改变。

△内燃机业务依然是贡献利润的主要载体

此外，发展混动技术也需要摆上议事日程。对于那些禁售燃油车并没有非常激进的国家，混动车型可能是中期来看比较好的选择。它不仅能够在燃油经济性上获得更好的表现，为节能减排做出不小的贡献，同时其更低的油耗，也可以降低消费者日常用车的油费负担。且这类车型没有电动车的里程焦虑，能够延续用户燃油车时代的驾驶习惯。所以中期来看，混动技术的优势，在未来一段时间会被慢慢发掘出来。

△能够更好平衡成本和用户体验以及兼顾节能减排的混动技术前景被看好

当下，无论电动车业务如何亏损，但是电动车作为企业的未来主要发展方向的地位并没有动摇。在全球范围内碳达峰和碳中和的大背景下，全面禁售燃油车对于大部分政府来说只是早晚的事情。发展电动车，未来要从更多关注产品力，向更多关注成本方面来考虑。如果为了性能，不计成本发展电动车，难么不仅对于用户来说很难有吸引力，而且也有可能给企业的发展背上沉重的负担，得不偿失。在用户购买力可以接受的基础上，逐步更新电动车的技术，才是比较明智的选择。

△发展智能电动车项目还需要从长计议

点评

福特、大众和通用在电动车战略上踩了一脚急刹车，估计是很多业务人士之前没有想到的。当下全球范围内电动车的竞争已经白热化，即便是特斯拉，在持续降价的情况下，其毛利率早已经来到了20%之下。未来还有多大的潜力能够打价格战，是需要打上一个不小的问号的。所以，过往曾经被视为落后代表的燃油车业务，由于竞争没有那么的激烈，反倒会成为传统车企转型电动车过程中最大的倚靠。在电动车业务上，传统车企还是需要悠着来。

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