没续航焦虑也没成本焦虑当下买车的最优解是插混

买车是一笔精明的经济账

都说“买车容易养车难”，对于普通消费者而言，买车从来都是一笔经济账，而且是贯穿用车全生命周期的长期账单。

新能源时代来临之后，全生命周期的用车成本结构有了巨大的改变，电动车的出现让购车成本的占比高了许多，税费成本低了10%，每公里出行成本和保养成本又降低了很多，因而电动车适合很多“年行驶里程较长”的用户。

可是，这里产生了一个暂时无法完全解开的矛盾——年行驶里程较长的用户，一般都是跑长途需求比较重的用户，而电动车的续航焦虑暂时还是个问号。正因如此，随着消费者出行需求激增，国内PHEV插混新车销量在2023年激增了近8成，插混车的“既要……又要……还要……”特性被市场更好地挖掘。

插混旗舰双子星 击中出行痛点

就拿广汽本田插电混动旗舰双子星来说，因为第四代i-MMD插混系统的加持，这两台车在保持极高性价比的同时，还刷新了燃油车所不能完成的超长续航与超低出行成本记录。

在结束不久的锐·混动联盟第五届极限挑战赛当中，选手们开着全新雅阁e:PHEV与全新皓影e:PHEV，从青海西宁出发，一路经历昼夜温差大、海拔落差大、路况复杂多变的外部环境，最终只用一箱油就顺利抵达湖北宜昌。

全新雅阁e:PHEV跑出了2132.7km的成绩，而其NEDC官方成绩是1180km；全新皓影e:PHEV跑出了1936.1km的佳绩，其NEDC标称续航“仅为”1060km。

谁说绿牌车就跑不远的？那是你没开过广汽本田的绿牌插混新车。

真要算算出行成本的话，会吓到你。即使现在92号油价都涨到8块钱了，我们给一台全新雅阁e:PHEV的43L油箱加足了汽油，也不过300块多些，再加上来自17.7kWh电量的10元电费，就够全新雅阁e:PHEV从青海西宁跑到湖北宜昌了，平均一公里的成本不到2毛钱。

谁说混动车开着比电车贵很多的？那是你没开过广汽本田的绿牌插混新车。

第四代i-MMD插混 吃得少跑得远

为什么广汽本田插混旗舰双子星可以让一箱油顶两箱用呢？

其实，作为电驱混动的鼻祖，本田早在1997年就发布了第一代IMA混动系统，如今本田混动技术经过了25年迭代，进入了第四代i-MMD的技术时代，技术达到无死角的完美，带来的是本田与生俱来的澎湃动力以及超低的燃耗成本。

全新设计的2.0L直喷阿特金森发动机导入高压多段直喷技术提升功率扭矩，实现最高热效率41%，在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域扩大约30%。新机型首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%。

在本田混动擅长的直驱模式中，发动机担当大任，不仅提供了超低的燃耗，还能在动力需求急剧提升时，让双电机内置E-CVT的驱动电机加入并联，最高时速达到193km/h（以全新皓影e:PHEV为例），并可以持续保持如此高的巡航速度，这是绝大多数混动车做不到的性能表现。

全新设计的双电机内置E-CVT以平行轴结构布局双电机，结构更为紧凑，机械空间占比进一步缩小，更实现了最大功率135kW，最大扭矩335N·m，最高转速14500rpm，电驱范围增加30%，为同级混动电驱最高水平。

不仅如此，第四代i-MMD PHEV技术的雅阁和皓影运用了本田黑科技升压技术，即使在亏电状态下，系统可以将电压提升至1.8-2.5倍，电池输出功率瞬间满血复活，完整输出135kW驱动电机全功率，每一脚电门都与满电时无异。

HA新架构 操控提升 空间突破 好开好坐

全新雅阁e:PHEV与全新皓影e:PHEV基于Honda Architecture新架构打造，高强度钢大比例运用，车架更轻巧更强韧，车内空间更大，底盘设计更注重低重心，实现更沉稳、更灵活、更高极限的动态性能。

配合广汽本田ADS（Adaptive Damping System）全时自适应减震器，搭载第四代i-MMD双电机插电式混合动力系统的混动双子星可以更好地吸收来自路面的震动，给乘车者提供舒适安心，并提供充足的支撑，给驾驶者提供攻弯信心。

如今，全新雅阁e:PHEV与全新皓影e:PHEV享受绿牌免摇号（京沪除外）的政策优惠，轻松省下2万元左右的购置税，算上更低的燃耗成本与超长的续航能力，综合产品力无死角的硬核。

买车是一笔算账的过程，广汽本田插混旗舰双子星在全生命周期上的成本，绝对低出了新记录，这也是这两款新车一经上市就在市场上销量长红的最根本原因，消费者的眼睛绝对是雪亮的。