2年10+款新品！上汽高层：技术需积累，不会一夜暴富

作者：明镜Pro
2023-11-15 10:41
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随着荣威D7上市，上汽在混合动力上的第三代产品也正式登场。

上汽第三代混合动力技术被称之为DMH超级混合系统。荣威D7是第一款量产搭载该技术的产品。从2010年第一代混合动力技术至今，已经历经了13年的发展。随着第三代混合动力的上市，上汽将开始全面进攻混动市场。

“未来十年内，上汽集团插电式混合动力和增程式混合动力是上汽新能源重要的组成部分，也是上汽实现三年行动计划重要支撑。”在11月初的上汽集团新一期的智咖汇上，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰如此表示。今年4月份，上汽集团设定了新能源赛道的战略目标，要在2025年实现新能源车销量350万，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，比2022年要增长2.5倍，年增长要达到50%。

在仅剩下的两年时间中，上汽必须要拿出更强有力的产品来加快这一进程。而现在，混合动力市场被认为是关键的市场布局。其中，插混和增程都将是上汽必须占领的细分市场。祖似杰判断说，在2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力，作为传统燃油汽车的节能升级路线仍然会有很大的发展机会。

数据显示，今年1-9月份的数据，国内的插电式混合动力销售接近135万台，同比增长了68.2%。国内增程式混合动力销售了39.4万台，同比增长164.5%。祖似杰预测，2025年新能源所占市场的比例将接近50%。其中大概60%的纯电，40%增程式以及插电。“这个数据实际上更多的是被市场所驱动，上汽看到市场的力量。”祖似杰表示。

而从用户角度来说，目前市场成为主要驱动的原因在于，混动的市场覆盖率更为广，可以去除掉里程焦虑，同时还能够提供纯电的驾驶体验感。

而从技术角度来说，中国汽车有很大的进步，在整车架构上研发了电动化系列平台；混动的专用发动机非常成熟，热效率已经提升比较高，成本大幅下降；再者就是关键的零部件，电机和动力电池在技术上实现了领先，并且成本也下降得很快。最后，集成控制技术实现战略性的领先。而从用户市场端，再到企业技术端，混动市场已经是处于发展的黄金周期之中，这也是上汽大规模进入的绝佳机会期。

“上汽这几年的进步是很快的，我们认为推出新一代的混合动力汽车已经到时候了。把整个的产品概念、产品定义进行了一个重构。”祖似杰说。上汽全新一代超级混合动力，在产品概念已经发生变化，平台的切换可以给用户带来各个方面全新的体验。但是不管怎么改变，对用户而言，核心的问题是如何把电动化的成本做到最低，性能最好。在这个问题上，上汽给出了自己的答案。

上汽这一代的混合动力技术，有三个特点：模块化、集成化和专属化。祖似杰说，上汽第三代混动系统是兼顾插电、增程和混动，整个方案就是一个完整的架构，这个平台架构是能够覆盖全球不同区域用户需求。而在集成化上，行业首次把几大系统控制全部集成起来，发动机、变速箱、热管理等等，鲜明地体现了软件定义汽车的点，整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。

而采用混动专用发动机，最高的效率超过43%，下一代的混动发动机将有超过47%的热效率。祖似杰说，上汽整车的油耗水平比油车还要低，可以比竞品低10%的油耗。同时，保养成本更低。

荣威D7之后，未来DMH将全系适用到上汽的自主品牌中，而且要面向全球市场。祖似杰介绍说，未来两年，上汽会加快推出十余款混合动力的整车产品，全面的覆盖轿车、SUV、MPV等车型。“2025年整个上汽集团基本实现从旧赛道向新赛道的转型，这是重要的标志。”祖似杰说。这之中包括上汽的智己和飞凡两大品牌。

在诸如DMH超级混合系统等底层架构打通之后，祖似杰表示上汽将来的开发周期大幅缩短。目前，上汽乘用车基本按照18个月的进度在推进。

有意思的是，在此次活动中，祖似杰对目前行业的技术研发现状颇有意见。在与媒体沟通的时候，祖似杰表示，“我们认为任何的技术，它一定是有工程师的日积月累，它都不会是‘一夜暴富’这个过程。”这被一些业内人士认为是意有所指。在新造车企业不断增多的当下，不少企业都横空冒出许多技术，但这些技术是否历经了验证，是否具备车规级的安全性，目前都无法回答。

上汽旗下智己汽车高层此前曾抨击某些新造车企业在智能软件上只顾着炫技而忽视安全性，并提出“体验可以OTA，但生命不能OTA”的理念。