比亚迪无铅电池一小步，汽车行业绿色转型一大步

墨守成规可能会走的稳妥，但敢于变革、敢于探索，才有机会领先，才可能促进行业长期发展。

一直以来善于打破传统的比亚迪正是后者，其推出的磷酸铁锂电池且不断升级优化，颠覆电池领域，意义重大。

从使用体验出发，铅酸电池淘汰已势在必行

众所周知，目前市面上大多数车辆的启动电池采用的是传统铅酸电池，铅酸电池是一种采用二氧化铅（PbO2）和金属铅（Pb）作为电极材料的电池。凭借稳定性佳、适应性强、价格低等优点，一直占据汽车启动电源（俗称：电瓶）的统治地位。

然而，由于铅酸电池材质的特性，铅酸电池也具有较强的自放电性能，如果车辆长期停放，会导致电瓶过度放电而无法启动，需要为其搭电或更换启动电瓶，甚至需要叫救援和拖车。因此，车主无奈只能常备“过江龙”。

同时，铅酸电池在不断充放电，其使寿命也会缩短。因为每次放电过程都会形成不同程度的极板硫化，尤其是在冬季时出现多层晶体，其中有相当部分是不能在充电过程中被还原的。当电池寿命殆尽，如果车主更换电池，则需要付出高额的价格。

不仅如此，一般铅酸蓄电池个体大，占用车内空间大，限制了车内空间布置。还有，一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，不利于轻量化，增加了整车能耗。

另外，国家提倡的“绿色低碳”，然而在铅酸蓄电池生产和废弃铅酸电池的过程中，铅及铅酸液等物质还可能导致大气、水体、土壤严重污染，因此被国家列为危险废物。

不论从哪个层面来说，铅酸蓄电池的淘汰都势在必行。那更好的解决方案是什么呢？

解决用车痛点，磷酸铁锂电池优势尽现

比亚迪6年前就开始研究磷酸铁锂启动电池，2021年彻底将车辆启动电池更换为磷酸铁锂电池，不断的优化升级，通过成熟的方案向外界证明，磷酸铁锂电池才是当前电动车启动电池的最佳解决方案。

相比铅酸蓄电池的劣势，磷酸铁锂电池的能量密度更高、循环寿命更长，并能以更小的体积、更低的重量实现“启动车辆”功能。

为了能够保障磷酸铁锂电池更好的作为启动电池工作，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。这样，车辆长期不开也不亏电。

而且，比亚迪的磷酸铁锂电池可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命。可以说，启动电池终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。

由于磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，因此在体积上也更有优势。目前比亚迪磷酸铁锂启动电池可以做到最低重量仅2公斤。不仅使得整车更加灵活布置，同时也进一步降低了整车的能耗，提高了车辆的燃油经济性。

更重要的是，磷酸铁锂启动电池绿色环保，对环境友好。据数据统计，目前已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好，守护下一代的健康。

加速行业健康发展，助力绿色低碳转型

或许会有人问，既然磷酸铁锂电池优点颇多，那么为何用的企业这么少呢？

事实上，其他车企不做或者做的少，一方面或许是因为，磷酸铁锂启动电池将是一次全新的探索，对研发成本消耗大；其次，锂电池的成本也会高一些，这让很多企业望而却步。

而比亚迪王传福有“技术狂魔”的称号，一直以来比亚迪都深耕技术，才造就了今天的成就。打破传统，创新技术带来更适合用户的产品，一直是比亚迪的造车忠旨。磷酸铁锂电池虽然价格成本高，但比亚迪不计成本，只为解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。

对于比亚迪本身来说，通过磷酸铁锂启动电池带来更高的产品体验，也能带来更多的用户认可，这是相互作用的结果。而对于汽车行业来说，比亚迪磷酸铁锂启动电池成功的推动了整个新能源行业的进步和发展。

可以预计，而作为磷酸铁锂电池的领先者，比亚迪也将推动国际和国内的电池相关标准和规范制定，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。