理想汽车避而不战，真是怕了华为技术？

理想汽车CEO李想，如今最怕的，可能就是华为。

华为操盘问界M7，直接导致理想ONE销售崩盘，被迫提前退市停产，理想汽车为此亏损十几亿元。经此一劫，理想汽车全面向华为学习。包括李想在内的所有管理层，人人阅读最少10本华为相关书籍。书中技法之精，令理想众人大饱眼福。管理层领悟贯彻之后，理想汽车逐渐走上正轨，L系列上市之后更是一炮而红，如今月销量轻松突破4万辆，碾压一众同行的王者成绩。

但即便如此，李想仍对华为忧心忡忡。

国庆放假前，理想汽车组织了一场闭门战略会议。长达4天的时间里，理想讨论了出海、花钱和技术等诸多议题，其中最重要的一个战略是，避开华为锋芒、发力智能驾驶。前几天，何小鹏和余承东，为了AEB闹得不可开交。好事网友喊话“李想快来凑热闹”，结果人家倒不避嫌，只是拒绝下场应战：“不和华为吵架，实在吵不过呀。”

过往点点滴滴，似乎都在诠释一个信息——理想怕华为。或许有点夸大其词，但有一点应该可以肯定，理想似乎十分忌讳华为。为什么？

理想汽车2023年第三季度财报显示，营收同比增长271.2%至 346.8亿元，交付量同比增长296.3%至 105108辆，季度营收和交付量均创历史最佳。与此同时，经营利润达到23.4亿元，净利润为28.1亿元，毛利率达到22%，继续保持稳定出众的盈利水准。

业绩卓越，理想汽车必然有过人之处。汽车这种尖端机械行业，技术必然是立根之本。但从大众认知层面上讲，理想的成功，可能更多归功于对用户消费需求的精准洞察。冰箱、彩电、大沙发，这是广为流传的对理想的调侃，其实也是当前理想在坊间的普遍认知。

反观华为，在手机及通信消费领域，拥有世界顶尖级技术，技术品牌形象深入人心。华为下场参与造车，推出了智能座舱、互联系统和辅助驾驶等前端产品。不管实际表现如何，华为先前建立的领导级技术形象，让大众对与它合作的汽车有天生的好感，技术认可度自然也高。理想汽车与华为相比，技术实力未必落后，口碑认可度上确实有不小的差距。如今，华为也在帮助一众车企走增程路线，会和理想展开更直接的竞争。汽车终归是要靠技术取信于民，华为来势汹汹，理想怎不头疼。

但是，理想忌讳华为，恐怕不仅是技术原因。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东，是个名副其实的霸道利己商人，他信奉的商业哲学就是，死掉的友商才是好友商。都说独乐乐不如众乐乐，蛋糕一起吃，大家才开心。余承东没有什么温情，自己若能吃完，绝对不让一口。当年带领手机终端部门，市场份额一度逼近50%。雷军那时都在向余承东抱怨：“这么搞下去，小米最多再撑一年。”恰逢华为遭遇那件事，这才给了小米等手机厂商一口气。否则，按余承东的商业哲学，华为盯上的蛋糕，真不会让小米等吃上一口，甚至连尝的机会都没有。

现在汽车业务发展策略，也是如此。余承东一旦抓住某一优势，就立马集中资源大力发展。问界产能不够，华为投资10亿元调整供应链，工厂立刻新招 2 万多工人，流水线每天22小时运转；华为自营门店规模还不够大，华为找各渠道供应商合作，铺一遍合作授权店铺。智能驾驶拥有技术优势，调拨上万人资源和庞大资金研发推进。敢想敢做还不算完，最关键华为效率之高令人咂舌。

问界M7去年在中保研碰撞“翻车”，华为不到一年就顺利投放新款车型。同样“翻车”的帕萨特和雅阁，前者花了两年多时间才改造完毕，后者直到换代都未做改变。另外，华为改造问界M7仅仅投入4亿元。大众研发智能车机系统耗资约百亿元，最后一无所获还被砍了。反应速度和研发速度，华为远超传统车企。而且，华为在消费市场早已积累了一系列成熟的商业模式，相比造车新势力而言，把握大众消费需求的精准度或许更高。

华为成熟的商业模式，放在造车业务上，不仅行之有效，关键威力无穷。一个有钱有才还有野心的对手，怎能不让理想汽车忧心忡忡。其实这也是意料之中的事，毕竟，华为可是被称为“行业百草枯”啊。