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每年上市几百款新能源产品，按理说每个细分市场都应该挤着一堆车型。与刻板印象相反，30万+纯电轿车，其实是相当“疏朗”的市场。目前在售车型无非是ET5、ET7、高合HiPhi Z，智己L7。
如果把价格稍微放宽到25万，智界S7、Model 3、星途星纪元ES、大众ID.7、VIZZION、银河E8……刚刚上市的，将要上市的，赶个脚前脚后。不难看出，除了少数品牌，各家更愿意将入门级产品放在25万这条线上，以争取从B级车改善上来的客户。
25万+需要做到的是没有明显短板，但是30万级别的产品则必须做出差异化，而近期上市的阿维塔12则在众多车型中走出了一条属于自己的道路。
11月10日，阿维塔的第二款车型阿维塔12正式上市，售价范围在30.08万-40.08万。
这款全新车型，以其独特的设计理念和风格，展现出了显著的变化。首先，它的前脸设计已经与之前的阿维塔11有了显著的差异，采用了两侧灯组形成的“双E”设计，这是由著名设计师Nader引领下的创新，他曾负责过如宝马等知名车型的设计。
车身部分，阿维塔12展现出来的是更流畅的线条轮廓，尾部呈现出猎装车的设计风格，整车辨识度非常高。车头的LED灯带无论白天还是黑夜，在车流之中都极具辨识度，而布置在挡风玻璃下方的Halo交互屏，能根据车主的需求自定义显示各种内容，以呈现出不同的迎宾效果，提供了一种全新的车内外交互方式。这在30万级品牌中间，是独树一帜的。
在内饰设计方面，阿维塔12并没有简单地沿用阿维塔11的设计元素。其中最吸引人的莫过于内嵌的超大4K宽屏，其尺寸达到了35.4英寸，作为车辆的数字化信息中心，不仅增强了仪表台的功能性，也极大地丰富了车内环境，营造出强烈的科技氛围。
此外，其独特的方向盘造型，类似于F1赛车的方向盘，全系标配，驾驶体验非常出色。值得一提的是，在同级别车型常规的副驾驶“女王座椅”之外，阿维塔12还创新性地提供前排双零重力座椅，从而实现主副驾“平权”。
同时，阿维塔12除了拥有全套的华为智能驾驶解决方案以外，还搭载了基于Harmony OS 4开发的鸿蒙座舱，来为用户提供强大且丝滑的交互体验，从硬件到软件，阿维塔品牌也是全方位地体现了与大牌供应商深度绑定的优势。
最长的“板” 遥遥领先
上面也谈到了，30万级别的车不能有短板，且长板要足够长，这并不是定价的原因，而是BBA的产品给予用户群体的认知已经形成了思维定式。这里面，首要还是安全。而安全是很明显的“唯结果论”。现在业内已经隐隐有“华为系”的说法。而阿维塔12采用的华为ADS2.0系统，无论官方标准测试、媒体组织测试、还是实际驾驶，主动安全系统都得到业内一致的高度评价。
阿维塔12拥有的AEB（最近疯狂科普）、GAEB（自动避障）、LKA、代客泊车等功能一应俱全。客户的逻辑，也不看这几十项功能是否齐全，而是以体验为准。而新车试驾，路况复杂度不够，很难体验到这些内容。这时候，要相信华为“全家桶”的威力。其体验是有大量实车作为参照的，而且迭代速度无以伦比。
没有短板是重中之重
由于电机的特性，导致电车的加速以及扭矩变得廉价。通常的30万级别的电车，都安排了大功率多合一的电机，阿维塔12双电机零百加速在3.9秒，单电机零百加速也进入了6.7秒。全系750V高压充电，在普通的充电桩上，也能拥有不俗的充电效率。而NVH、香氛、车机的流畅感、底盘空悬+CDC电磁悬，决定体验的高度，阿维塔12在这些细分方向上火力全开，极力争取30万+的定义权。
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