一口气跑1400公里，领克08 EM-P诠释“超级增程”

现在的20万级混动SUV真不少，但是能够做到品质全面而且颜值高的车型屈指可数，领克08 EM-P就是其中之一，它的表现可以用完美来形容。

领克08 EM-P搭载的是一种全新的混动系统，官方称之为“超级增程”，综合最长续航达到了1400公里，满油满电的情况下轻松从上海开到北京还有剩余，可以说是一骑绝尘。并且领克08 EM-P还能够保证充足的动力供应，它为何如此优秀呢？今天我们就来揭秘一下。

动力大，驾驶感受媲美电动车

我们知道，混动是目前用车的最优解，但是拥有“超级增程”名号的领克08无疑是业界的明星，因为当下的混动车续航能够达到1000公里就已经是不错了，领克08的表现无疑刷新了我们对插电混动车的认知。

领克之所以称其为“超级增程”，是因为它既有插电混动车型和增程式车型的优势，又避开了二者的劣势，一举两得。

领克08 EM-P搭载的是由1.5T发动机+P1+P3+P4电机组成的三电机四驱动力系统，综合最大输出功率为436千瓦，综合最大扭矩为905牛·米，百公里加速4.6秒。

领克08EM-P的驾驶感受可以媲美电动车的平顺性，P3电机具有强大的功率，可以实现全速域并联，平常在市区开用到最多的就是这个电机，日常驾驶感受和电动车一样。

超级增程就是不一样，完美解决很多痛点

或许会有人疑惑领克08 EM-P这个“超级增程”的概念是怎么形成的，是因为08 EM-P在和增程式电动车一样馈电的状态下，位于发动机曲轴端的P1电机在发动机的带动下开始发电，P3电机进行驱动，此时的驱动原理和增程式动力车型是一样的。

不过领克08 EM-P比增程式车型多了一个好处，那就是它的发动机可以直接参与驱动，效率要比增程式动力的车型要高。

虽然08 EM-P可以达到一个和增程式相同的状态，但是这种状态下并不省油，我们知道增程式车型在馈电之后油耗会高出不少。

而领克08 EM-P的解决方式是这样，它可以像一辆油混车型一样，在高速的状态下发动机参与驱动，此时P1电机开始发电。

而到了拥堵的路况，发动机停止工作，此时P3电机就开始参与驱动，那么它为什么能够做到切换自如呢？是因为采用的是3挡DHT Evo电驱变速箱，并且依靠出色的电控，可以让发动机和电动机快速耦合和分离，时刻保持在高效率的运行状态。

这种情况下就相当于油混车型的驱动方式了，我们知道有些插电式混动车型被称为有电一条龙，没电一条虫，这种说法显然在领克08EM-P身上不存在。

能越野，脱困快

别看领克08 EM-P外观像一个奶油小生，却是一个不怕烂路的主。领克08 EM-P有两驱版和四驱版，虽然大部分的时间都是P3电机在驱动，但是四驱版车型在后轴上增加了P4电机。

领克08 EM-P 搭载的P4电机是一个大扭矩电机，在低速状态下它可以介入驱动，就是为了一些复杂路况而生。

我们知道越野的时候是不需要速度的，考验的就是车辆的扭矩，领克08EM-P 依靠高齿比可以把P4电机的扭矩放的很大，另外P4电机还有一个好处就是可以让最大扭矩瞬间爆发出来，加快脱困速度。

续航能力强，馈电油耗也极佳？

目前，在市面上能够把综合续航能力达到1400公里的车型真的是寥寥无几，领克08 EM-P显然已经站在了业界的制高点。

领克08 EM-P长续航版搭载的39.8kw·h三元锂电池组，可以提供245km的纯电续航能力。在馈电状态下，领克08EM-P油耗最低仅5.5L/百公里，因为在馈电状态下，领克08EM-P依然像增程式车型或者像油混车型那样驱动，针对走走停停的路段依旧可以实现采用P3电机驱动。

而纵观大部分的插电式混动车型，在馈电的状态下，基本上和燃油车差不多了，而领克08 EM-P此时可以达到一个油混的状态，并且整个工况可以保持在高效的区间，因此它的综合续航能力达到1400公里也并不稀奇。

此外，领克08 EM-P还支持3.3kW的外放电功能，这个功能解决了很多出行用电难的痛点，尤其是对露营非常友好，可以外接光源、音响、咖啡机、烤炉等。

结束语

领克08 EM-P无疑是一款20万级别最合适的车型，它的综合续航能力强，提升了效率，并且在同级别车型当中我确实找不到比它颜值高的车型。当然，领克08 EM-P在保证续航的同时，它的动力是一点儿也没有拉下，4.6秒的百公里加速以及高速超车的状态都媲美百万级的德系性能车型。