领克的超级增程电动技术，看看领克08 EM-P就知道

纵观最近几年的汽车市场，能发现车企们推出的新能源汽车越来越多了，尤其是在插电式混动车这个赛道中，各家车企还都发布了不同的技术，比如比亚迪DM混动技术、长安智电iDD技术、奇瑞全新鲲鹏超性能电混C-DM、长城柠檬混动DHT等等。

在今年9月8日正式上市的领克08 EM-P更是搭载了“领克EM-P超级增程电动方案”，凭借性能、能耗、续航技惊四座。那么，领克的超级增程到底是噱头还是真的有实力呢？让我们借着领克08 EM-P来详细分析一下。

领克08 EM-P是首款基于CMA Evo平台打造的车型，CMA Evo平台在底盘性能、新能源属性以及架构安全上有了全面的提升，还根据中国用户的需求，实现了日常驾驶舒适性、操控性能之间的兼顾。而要聊CMA Evo平台，EM-P 超级增程电动方案就不能忽略。

EM-P超级增程电动方案采用1.5T发动机+三挡电驱变速器，其中发动机的代号为BHE5-BFZ 1.5T，最大功率120kW，最大扭矩255N·m，最高热效率44.26%，并且热效率在40%以上运行的高热效覆盖率接近90%。DHT Evo变速器搭配的 P4 后驱电机采用中国首发、基于驱动轴解耦的 IDA技术,可实现平均时速 100 公里的长途高速续航里程增加约 4.3%，让续航能力进一步提升。

当然，作为一套混动系统，电动机无疑是我们应该关注的大头。领克08 EM-P共搭载三个电动机，其中P4后驱电机为独立结构，P1+P3电机为串并联结构，并且电动机直接驱动车轮。换句话说，领克08 EM-P能够带来比传统插电式混动车型更明显的纯电驱动感，又拥有比传统增程式电动车更好的亏电性能表现，还没有纯电动车的续航焦虑问题。

在实际出行中，因为EM-P超级增程电动方案支持发动机三挡直驱，所以在高速巡航场景中，领克08 EM-P能拥有更低的油耗表现，发动机能以低转速运行，并进行充电。如果在高速场景需要再加速，电动机又会参与到驱动中来，并在加速超车和动力不足时实现降挡增矩，确保高速场景下拥有充沛的动力输出。

在中低速场景里，大多数的混动车型都表现不错，能带来类似电动车的驾驶感受。具体到领克08 EM-P，这款车的前驱电机功率为160kW，后驱电机功率为156kW，综合最大功率436kW，综合最大扭矩905N·m，只看动力参数，同价位车型中能和领克08 EM-P比肩的车型真的不多。凭借这套动力，领克08 EM-P最速零百加速成绩为4.58秒，并且从实际加速测试视频中来看，领克08 EM-P在加速时车身姿态稳定，没有明显的翘头情况。

当然，日常出行中真正需要快速完成零百加速的场景并不多，反倒更常在上下班或接娃时遇到堵车，这时就很考验动力系统的平顺性了。领克08 EM-P采用全速域并联，动力响应拥有低延迟的特点，动力输出平顺直接。在堵车场景下，领克08 EM-P也拥有比肩纯电动车的驾驶平顺性，不容易出现动力顿挫的情况。

至于续航，领克08 EM-P长续航版本搭载容量为39.8kw·h的三元平板电池组，并具备CTP技术、PTC加热、底部液冷等技术，纯电续航达到245km。以每天通勤20km来计算，245km的纯电续航足够应对一周以上的代步通勤需求了。再说用车成本，领克08 EM-P的两驱版馈电油耗为5.5L/100km，四驱版车型馈电油耗为6L/100km，而比亚迪唐DM-i的馈电油耗为5.5-5.85L/100km，唐DM-p的馈电油耗为6.5L/100km，由此可见，领克08 EM-P的油耗控制的也比较不错。

在简单了解过领克08 EM-P搭载的EM-P超级增程电动方案之后，就能发现这套动力系统有别于我们印象中的单挡插电式混动系统或传统增程式动力系统，既能带来类似电动车的驾驶体验、强劲性能，又能带来较低的用车成本。

关键现阶段新能源汽车市场处于纯电、混动两分天下的格局，有长途出行需求的消费者还是会更愿意选择混动车，技术领先的领克08 EM-P自然更贴合当下大环境的用车需求。可见领克的EM-P超级增程电动方案是真有实力，也是能够实现电感和无续航焦虑兼得的新能源最优解。