AION S MAX：咱们不卷价格，卷产品！

有这么一台A级纯电家轿，自上市以来，累计销量已经突破40万辆，并以月均超两万的销量稳居纯电A级轿车NO.1，它就是AION S。

2019年，AION S系列率先以中国第一台纯电专属平台轿车入市，带领行业迈入600km续航时代。那时候，纯电动车续航能破500km，就可被当做最大卖点，在PPT上讲个三天三夜。

纯电平台也同样还是稀缺产品，大多数新能源车还以“油改电”能做到跟纯电平台相同体验而沾沾自喜。AION S的出现算是给新能源市场打了个样，势必要灭一灭特斯拉Model 3的气焰。

自古以来，第一个吃螃蟹的人必定会占据先机，但能不能一直赢下去，还得后天努力。

AION S经过4年不断优化升级，现如今已经进化到了AION S MAX。相比靠品牌影响力卖车的特斯拉，埃安则是通过不断迎合消费者的需求来提升产品，从而达到时隔多年，依然保持市场高竞争力。

从Plus到MAX，不仅仅只是名字的变化，更是由内到外的全面升级。用官方的话术就是这是AION S系列的最强改款，强在哪？

设计上去繁从简

新能源时代，设计上很多时候要追求减法，以前那种复杂的工艺手法放在现在，往往会显得用力过猛，特别是面对年轻的消费群体时，越简洁反而更突显时尚感。

从AION S到AION S Plus就是遵循这种设计规律，很多元素都被简化了，线条也变得更加柔和。到了AION S MAX，你会发现前面格栅的面积变得更小了，前保险杠几乎与车身融为一体，视觉效果上的提升不止一星半点。

细长的大灯组是现在流行趋势，很多新势力都是这么干的，连新款特斯拉Model 3也用实际行动来表示赞同，咱们AION S MAX还有什么理由不认可呢？

新车还增加了梵星蓝和碧云绿两款外观颜色，整体看起来没有当年AION S Plus的冰玫粉那股骚劲。但毕竟银色才是最多人选的颜色，这在AION S MAX上还是保留了下来。

内饰方面都是出自同一设计师之手，所以或多或少都有点昊铂那味，对于科技感的提升效果显著。就像上面我所提到的，越简单的线条留给消费者的想象空间就越大，其实这里还可以把空调出风口藏得更好一些，这样就彻底摆脱了传统设计思路了。

除了设计上的提升，用料上的升级也是显而易见的，皮质+木纹的材质，是现在新势力最喜欢用的组合搭配，突显的就是一个科技与自然结合。

体验上锦上添花

说点实用的吧，AION S MAX相较于AION S Plus，在车长和轴距上分别拉长了58mm和10mm。相应的，车内乘员空间也有细微调整，后排头部空间为965mm，腿部空间达到960mm。

埃安最擅长的玩空间在AION S MAX上也体现得淋漓尽致，前排座椅靠背放倒之后能够与后排坐垫形成平面，妥妥的一张大沙发。

昊铂对埃安的影响不仅仅体现在设计上，从动力上也能发现一些蛛丝马迹。AION S MAX顶配车型用上了跟昊铂GT入门版同款180kW电机，相比此前只有150kW在动力上要提升不少。

简单体验了一下，舒适模式下更符合我日常开车习惯，动力响应快而又不急躁。运动模式适合赶路的人，反正我是不太喜欢暴躁的拉扯感。

底盘要给个好评，真正做到什么叫做韧而又不硬，舒适而又不软，有几分熟悉的昊铂GT的影子了。

写在最后

大家有没有发现，今年新车的价格那是一个比一个卷，很多新款车型也都是加量不加价去卖。而AION S MAX似乎并没有参与到这场价格战当中，仿佛是个局外人。

并且AION S MAX整体价格相比AION S Plus还有一丢丢增长，当然我们不能抛开产品只谈价格。不可否认的是，AION S MAX的升级是全方面的。

我只是想告诉大家，AION S MAX并没有去为了低价而低价，而是按照自己的节奏把产品搞好，把消费者喜闻乐见的一些配置内核打磨得更加细致，至于价格，当然是一分钱一分货啦。我觉得这对于车企来说才是一个良性循环的市场规则。

AION S 10月份的销量已经出来了，不知道算不算得上好消息。10月份AION S的销量为11730台，相比于此前2万多的月销量来说，这个成绩是有所下滑的。

但乐观点来看就是估计大家都在等AION S MAX上市，所以相信在11月份销量会有所回升的。