「人汽」荣威捋顺了，上汽自主也就能长袖善舞了

作者：管宏业 高浩

“看安达的表演，就像被喂了一把大草原上的鲜草”，刚刚回过神的媒体感叹着，“这气势简直是‘内蒙古战车’”。一首别样的《孤勇者》结束，荣威D7的上市发布会拉开帷幕。

安达组合宣泄着荷尔蒙，找来安达助阵的荣威明显也憋了一肚子话，在新能源初期高光不少，市场成熟的节骨眼儿上反而越来越边缘，外界质疑、自我解剖了两年多，想明白的荣威一定要在D DAY这天不吐不快。

最满的气势，走最难的路

如果不是今年参加了大火的音乐综艺，相信知道安达组合的乐迷并不在多数。一个源起于内蒙草原、绽放在世界舞台的顶级音乐组合，国际大奖拿到手软，国内的声量却远不达标，这是安达的遗憾，也是他们明知“格格不入”，也要出现在摇滚圈（乐队综艺节目）的重要原因。

当然“开拓”，同时也意味着争议，直到安达以独特的方式拿出改编后的《孤勇者》，更多人才明白他传承与创新的态度有多强硬。传承靠实力，改变要决心，荣威与安达的共鸣颇为相似：真实实力与大众认知存在错位，听众/市场出现固化趋势。

B端依赖，被认为是荣威逐渐式微的主要原因，同时也是荣威一直想打破的偏见。而与其改变受众的价值观，不如让用户看到品牌改变的诚意，接受品牌的价值观，了解荣威所做的努力。

2023混动大赛上，有着“十佳发动机”的D7 DMH夺得双料冠军，全系标配五连杆/多连杆独立后悬，技术实力、高级感、安全性，用户对于产品的严苛程度不会因定价打折扣，全能、又要突出，是新能源车企们迈向主流的唯一途径。

这也将成为荣威D家族的信条，上汽乘用车公司首席营销官朴春旭对D7信心满满，“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格，我们希望D7双车上市，能够真正把荣威品牌带回到主流赛道，做到‘天下谁人不识君’。”

荣威品牌事业部总经理周潍表示：“我们希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品，满足客户“既要、又要、更要”的想法，打造差异化优势。”

民族/世界/大众化，全面/突出/差异化，安达组合和荣威惺惺相惜，在众多道路中，偏偏选择了最难的一条。

D DAY开启战略反攻

在这条最难的变革道路上，上汽乘用车公司总经理吴冰直言：“想明白了。”

这一定程度上代表着，自上任以来的一年时间里，荣威确立了更加明确的长期战略。

荣威D7到底有多重要，从出场的嘉宾分量可见一斑。当晚，上汽集团总经理王晓秋亲临现场并为之站台。若没走记错，这应该是近一年来王晓秋首次产品发布会，D7于上汽而言到底有多重要，由此可见一斑。

首先，继续高举品牌，对荣威的内核进行突出凝练并持续强化——将“进取”的核心品牌价值（上汽的制造底蕴），转化为最主流消费者的所需价值（新能源）。

其次，荣威明确了未来三年的产品规划，吴冰表示：“荣威在未来几年会全力all-in新能源赛道。”D7作为首款车，荣威未来三年将以每年两款新能源车型的速度，把品牌拉回到“该有的地位”。

三年至少8款新能源产品，广州车展上，D品牌的第二款车型（SUV产品）信息也将释放。D7双车明年的预期月销量约为1万辆，上市当天D7的订单量已经破千（荣威品牌事业部总经理周潍着重强调了订单真实性），在没有进行预售等常见流程的前提下，这样的成绩无疑正在帮荣威找回信心。

最后在具体打法上，荣威将放弃简单的降价和促销手段，这其实将是品牌highlight后的必然阶段。降价并不会给用户带来正向的品牌记忆点，相反，冰冷无底线的数字背后，是用户对品牌透支信心的写照。

荣威是上汽自主体系的晴雨表

荣威一路承载着上汽集团新能源战略，是国内最早布局新能源的品牌之一，然而荣威的销量却从5年前的46万辆逐步下跌至去年的26万辆，接任总经理的吴冰压力不小，RX5的成功和市场的突变，确实让荣威走上了一段弯路。

吴冰坦言粗暴的促销，曾经分流了在品牌上的投入，痛定思痛后，踏踏实实做好品牌需要以一个“再造品牌”的决心。

不难发现，上汽自主业务现在的左右互搏，都能追溯到荣威的磕绊，D DAY之后，荣威捋顺了“进取”的品牌精神，最主流的消费市场捋顺后，更高定位的飞凡、智己才能挖掘并投入到更精准的区间内，

荣威顺了，上汽自主体系自然也就长袖善舞。

在窗口期关闭之前，没有谁能“以不变应万变”，唯有全情投入者，才可能成为行业推动者。

这次上市发布会，荣威官宣“D家族”与动画电影《长安三万里》合作，剧中的高适成了荣威D7的代言人。哪个品牌都不应该被神化，每个用户也都不希望被说教，和电影中的高适一样，曾身居高处的荣威也会陷入迷茫困顿，而是否有勇气继续探索，将芸芸众生、品牌们区隔出了截然不同的样子。