奇骏e-POWER：超混电驱，深度体验

嗨，各位车迷朋友们！近日，我们有幸亲身体验了一款备受瞩目的新车——奇骏e-POWER，被誉为“超混电驱”的新一代混动力系统。这次的体验之旅可不一般，我们从成都出发，一路翻越崇山峻岭，挑战高海拔，揭开了奇骏e-POWER的神秘面纱。

超混电驱：“电”中有“魔”

成都人都知道，发音“qu”和“qi”对我们来说简直是噩梦。因此，尽管它正式名为奇骏e-POWER，我们更亲切地称之为奇骏超混电驱。这个名字中最引人注目的当然是“电驱”，因为这款车采用的是增程混动，完全解耦了发动机和电机，百分之百电机驱动。东风日产为何要将其命名为“超混电驱”呢？其实，这是为了迎合国内对于英文的不太敏感，符合国内车型常常要有中文名的趋势。

奇骏e-POWER可谓是日产全球最旗舰的技术产品，集成了三项顶级技术：1.5T可变压缩比发动机、雪狐四驱e-4orce系统和高倍率功率型电池。这三者的完美结合，使得奇骏e-POWER成为一台真正意义上的“超级混动”车型。相比之下，即便是同为第二代e-POWER的轩逸，奇骏在技术上的领先显而易见。

项目一：油耗测试，挑战经济巡航

为了测试奇骏e-POWER的油耗表现，我们从成都出发，选择了一条131公里的快速路线，避开了高速公路，力求在相对经济的区间跑出一个油耗。虽然路途中有上坡爬升，但在大约3小时的行驶中，奇骏e-POWER表现抢眼，百公里油耗在5.6L左右。

然而，精明的驾驶者却能够进一步降低油耗。通过选择节能驾驶模式和启用e-Pedal单踏板模式，在快速路上遇到红绿灯时，无需踩刹车，动能能够被回收，油耗表现更为出色。而在快速路上，使用车辆的ProPILOT智能辅助驾驶系统，可以使油门控制更为精准，进一步降低功率波动，提高油耗表现。

项目二：连续爬坡，轻松应对高海拔

奇骏e-POWER的连续爬坡性能令人惊叹，尤其在与汉兰达混动的碾压对比中更是脱颖而出。双电机四驱系统的强大动力输出，使得奇骏在上坡时表现得游刃有余。这得益于1.5T VC-Turbo发动机的可变压缩比，以及电机输出的即时性，有效解决了高海拔地区对发动机功率输出的影响。

项目三：连续下坡，电池智能管理

在下坡测试中，奇骏e-POWER表现出色。尽管全程下坡时电池会充满电，但智能电池管理系统避免了电池充电过度。发动机启动，通过逆变器控制电机，调整动能回收，避免了过度反转充电。这一设计不仅保护了电池，还有效降低了能耗。

项目四：返程油耗测试，极速下山

返程测试中，奇骏e-POWER在弯道驾驶中的表现令人惊喜。雪狐四驱系统的加持，使得车辆在弯道中具有出色的循迹性能。在连续几十个弯道中，奇骏e-POWER利用动能回收，最大限度减少刹车使用，表现十分稳定。

最后，330公里的返程里程百公里油耗仅为4.9L，这个成绩实在令人满意。而在整个行驶过程中，奇骏e-POWER在高速公路上的表现更是出色，弯道驾驶和油耗表现让人眼前一亮。

总结：性价比天花板，超混电驱引领新潮流

作为一款不到20万元的车型，奇骏e-POWER以其双电机四驱、5L左右的百公里油耗，刷新了性价比的天花板。对于很多消费者来说，拥有四驱SUV无疑是一大亮点。在这个价位区间，奇骏e-POWER不仅带来了先进的混动技术，还提供了足够的驾驶乐趣和高效的油耗表现。

总的来说，奇骏e-POWER的“超混电驱”系统在性能、经济性、驾驶乐趣上都有着出色的表现，是一款值得期待的新车。通过这次深度体验，我们对奇骏e-POWER的表现充满信心，相信它会在市场上取得不俗的成绩。如果你正考虑购买一台混动SUV，那么奇骏e-POWER绝对值得你的关注。