又降价又减产，一汽丰田大厦将倾？

在“电气化转型”和“价格战”的双重压力下，传统合资汽车品牌近两年的日子可不好过，先是广汽菲克Jeep、广汽三菱相继退出中国市场，后来东风日产/本田、广汽本田的销量暴跌，市场份额一度缩水。

而上述提及的几家品牌，除了广汽菲克Jeep外，其余的全是日系品牌，回想它们曾经在华市场叱咤风云的光景，现在的处境不免让人惋惜。但这也没办法，谁让它们不尊重市场发展规律，大家都在积极转型新能源，它们却死磕燃油车，等别人都占领市场后才来想着转型。

其实，吃下这一苦果的不仅仅是本田、日产，丰田亦是如此。看到这，可能有小伙伴会说，丰田前几天不是还在吹嘘它们财报了得吗？的确，从财报数据来看，丰田今年第二季度净利润为1.44万亿日元（约合人民币700亿元），远胜同期的特斯拉（27.13亿美元，约合人民币198亿元）。

但我们需要清楚的是，其中大部分功劳都源自北美及日本本土市场，而中国市场对丰田当期财报贡献并不大，不但销量下滑6.6%，营业利润也下滑17.9%。要知道，这还是丰田破天荒降价后的结果。

以前我们谈及丰田车型的市场行情，可能第一反应就是，这家品牌太傲，优惠少的可怜。但现在，为止住下滑曲线，丰田对旗下多款车型进行了降价，8万的卡罗拉、10万的锋兰达和15万的凯美瑞可谓是相当诱人（地区不同，优惠或有所不同）。

正因如此，广汽丰田每月月初才能喜气洋洋地在月初发布销量海报，如10月零售量就达到8.4万台以上，位居国内厂商零售销量榜第7。不过，出行局发现，它的兄弟一汽丰田处境比较危险，不仅单月零售销量跌出国内厂商前十，旗下车型也有两款破万，且无一款突破1.5万台。

另外，一汽丰田目前的库存压力还比较大，为了缓解经销商的压力，它们在本月初也宣布将进行减产，决定在10月、11月已经大幅减产的前提下，在2023年12月-2024年2月继续大规模减产。大致计算一下，一汽丰田将在今年12月份生产分配下调至6.6万台、2024年1月生产分配下调至6万台、2024年2月份生产分配下调至3.8万台。

除了减产，一汽丰田还加大了主销车型RAV4荣放，以及旗舰车型亚洲龙的优惠力度，普遍优惠4万元以上，其目的就在于清库存。那么，问题来了，此时买车算不算捡漏呢？

出行局认为，如果现在的你正需要一辆丰田油车产品，那答案是肯定的，但如果你是为了优惠而去选择那多少有点不值得。毕竟，无论是从智能体验还是用车成本来看，现在的国产新能源汽车表现更好。

总的来说，随着电气化转型的推进，以日系车为首的“保守派”在当下市场竞争中尽显疲态，本田、日产已经被打趴下了。而丰田这边，只有广汽丰田能够“摆上台面”，一汽丰田已经是大厦将倾的状态。因为降价后，并没有迎来销量回升，相反库存积压还比较多，厂家也不得不执行减产计划。那么，一汽丰田还能坚持多久呢？咱们不妨拭目以待。