小鹏月交付破两万，G6夺20～25万级纯电SUV销量冠军

在刚过去的10月份，小鹏汽车史上首次突破了月交付2万辆的大关，达到了20002辆。作为小鹏家族新晋顶梁柱G6（售价20.99-27.69万元）以8741辆的成绩成为国内20-25万元级纯电SUV销量冠军。同时小鹏一系列的自我变更，找到了属于自己的节奏。未来除了销量上涨外，小鹏与大众、滴滴的合作，也侧面证明了它的技术领先行业。

小鹏G6今年6月上市，上市前累计订单就突破了3.5万辆，从7月的第一个完整月份以来到10月份，四个月的销量分别为3937、7068、8132、8741辆，实现了连续的环比增长。目前看每月七八千台已经是它的基本盘，下一步悬念是能否冲击月交付破万大关。当然这也跟取决于小鹏能否快速突破产能瓶颈，目前据悉G6的交付周期在4-6周。

新能源已激战至残酷淘汰赛，除了核心技术的突破，成本和价格已成为决胜的胜负手。G6之所以能一炮而红首先来自于它“破釜沉舟”的姿态。作为一款4753mm的中型纯电SUV，从起步20.99万开始就提供了296匹后驱电机、零百6.6秒、800V高压平台（快充功率最高280kW）、CLTC 580公里续航、前纯铝双叉臂+五连杆悬架、以及英伟达自动驾驶计算芯片（254TPOS）、提供全套L2智能驾驶。此外它从22.99万开始提供激光雷达，可提供城市NGP自动驾驶辅助。

除了将配置拉满，个人提炼出G6三个最大的亮点是：第一，G6出自小鹏扶摇架构，扶摇架构的一大卖点就是标配全域800V高压SiC碳化硅平台。目前小鹏应该是行业第一家将800V平台全系下放到20万级SUV的品牌，高压平台的好处不仅是动力强、充电速度快，而且降低了电流和热损耗，带来了更低的能耗（最低百公里13.2度，接近于一辆bZ3这样的A级车）；第二，小鹏在城市智能驾驶领域开始进入主流行列，通过OTA推送，小鹏的XNGP本月底启动，12月底将覆盖到50城；第三，G6的底盘是双叉臂+五连杆外加联合保时捷工程团队一起开发，保证了较高的底盘素质，麋鹿速度可达82公里/小时，过弯侧倾G值最高可达0.94。此外它也是国内首款搭载前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术的产品，车身抗扭刚度达到了41600Nm/deg——能达到4万牛米以上抗扭刚度，这是个非常夸张的数字，此前只能在三四十万以上的豪华级产品上看到。极高的车身刚度，从源头保证了安全和操控性。

要想在如今密不透风的新能源市场里获得自己的生存空间，你得有近身肉搏、刺刀见红的能力。这种能力不仅是将配置堆满，更重要是对用户过往价值认知的“刺穿能力”。例如，800V高压此前是保时捷先搞出来的，是超豪华品牌的标签。之后（接近800V）的阿维塔和智己将其降到了30万级，小鹏G6则直接搞到了20万级而且是全系标配。再例如，以往铝合金双叉臂+五连杆+国外顶级团队调校，是30万级以上豪车用来增加品牌溢价的专有叙事方式，例如阿维塔和蔚来。但G6直接下放到了20万级而且全系标配。再例如，以往必须要90%以上全铝车身才能做到4万牛米以上的车身抗扭刚度，G6通过一体化铝压铸和电池车身一体化技术，用更紧密的设计和更低的成本实现了同样的效果。这就是通过技术创新打出的时间差，这就是对市场价值认知的一种刺穿，这就是G6能一炮打响的内在逻辑。

而对于小鹏G9的起死回生，个人认为更多体现了小鹏作为新势力车企，对市场的快速反应和自我纠错能力。

据说为了2024款G9的开发，小鹏团队与G9用户进行了千余人次的调研沟通，收集用户建议超一万条，对智能驾驶及智能座舱系统迭代升级了7次。依托于扶摇架构，新G9在全系标配NGP导航辅助驾驶和全域800V高压SiC平台的基础上，搭载了双腔空气悬架、结合DTC的德系顶级硬件和德国顶尖工程团队的专业调校，实现了舒适与操控的平衡。此外也通过减掉一些用户低感知的配置、以及供应链的优化，降低了制造成本，让新款G9的起步价相比老款降了4万多元，直接进入到26万区间。

用户体验的改进、扶摇架构的加持、以及更富诚意的价格，小鹏G9重夺失地似乎也是顺理成章了。

G6和G9两款车带领小鹏历史上首次突破月交付两万辆大关，对小鹏来说不仅是在销量上吃下了定心丸。更重要是证明，小鹏一年多来的组织调整、人才引进、研发升级、渠道优化等一系列改革措施收到了成效，企业的“体系力”实现了质变和升级，这对曾经徘徊在生死线的小鹏来说无疑是一次涅槃重生。

通过组织和流程的不断创新，紧贴用户可感知价值和品牌差异化，摸索出属于自己的“造车方法论”，是一家车企从青涩走向成熟、迈向成功的必由之路。在这条路上，小鹏已经逐渐找到了感觉。