十几万预算，比亚迪元Plus冠军版和哪吒X应该怎么选？

自从比亚迪宣布停产燃油车，以釜底抽薪的决心全面all in新能源之后，它在纯电车领域的声量确实越来越大。比亚迪的成功，证明了传统车企转型电动化不是没可能。

不过传统车企做出的纯电车，和造车新势力早出的纯电车还是有区别。比如在紧凑级纯电SUV领域，比亚迪元PLUS冠军版和刚刚上市的哪吒X风格截然不同。

先来说下背景，哪吒X刚刚开完发布会，限时权益价只要10.88万元起，看呆了同行们。按说哪吒X和比亚迪元Plus冠军版是一个级别的产品，不过它们的价格差了好几万。重点是比产品力，哪吒X也丝毫不虚，甚至还更出色。

比亚迪元PLUS有点偏科，哪吒X更均衡

不知道是不是因为传统车企有动力不足恐惧症，所以比亚迪元Plus冠军版非常重视动力表现，搭载了150kW电机的比亚迪元Plus冠军版零百加速能达到7.3秒，这个成绩属实很突出。但有得必有失，比亚迪元Plus冠军版榨取出高动力的同时，也牺牲掉了空间和配置，毕竟一台十几万的车，成本就这些，就看设计师怎么用了。

与比较“偏科”的比亚迪元Plus冠军版相比，刚上市的哪吒X就显得更均衡了一些。其实这和车企的理念有关系，在传统车企眼中，动力是衡量一辆车高级与否的关键，大马力就是好车的最大特点。而在新势力眼中，动力不是越高越好，均衡才更可贵。

于是我们看到，哪吒X的电机功率在120kW，零百加速成绩是9.5秒，这个成绩对于家用SUV来说足够了。而在空间、用料、配置等方面，哪吒X全面领先比亚迪元Plus冠军版。

综合起来一句话，比亚迪元Plus冠军版动力更好，但哪吒X更全面。

内饰够大够豪华，还有顶级芯片加成

车身尺寸上，哪吒X拥有2770毫米的超长轴距和4619毫米的超长车身，分别比比亚迪元Plus冠军版长了50毫米和164毫米，简单来说就是大了一圈！

坐进比亚迪元Plus冠军版的车内，前后排空间中规中矩，后备箱的装载能力也普普通通。而同样身材的人坐进哪吒X车内，后排腿部空间大出两拳距离很轻松。不要小看这两拳的空间，这就是一个量级的区别了。而且哪吒X的后备箱比比亚迪元Plus冠军版足足多了70L左右，换算成20寸行李箱的话，能多装两个！

此外比亚迪元Plus冠军版内饰硬塑料件比较多，不过这个价位的车倒也合乎常理。哪吒X就非常卷了，80%的云舒座舱软包率，堪称是同级新标杆，你能摸到的地方都是高级的软性皮质包覆，再加上哪吒X的设计师配色功底很深厚，高级感这不就来了。

另外在纯电车擅长的科技体验打造上，哪吒X也是标杆一样的存在，当比亚迪元Plus冠军版还在使用高通888芯片的时候，哪吒X已经用上了车规级芯片的顶级装备——高通骁龙8155芯片。7nm制程+8核处理器，能提供8 Tops的算力，是目前的行业天花板，而它基本只会搭载在二十万以上的车型上，哪吒X是十万级纯电SUV中的独一份。

算力支持下，哪吒X能实现可见即可说，识别率高达99%；唤醒响应速度<300ms，在线指令平均响应<1.8 秒，几乎不会有卡顿和停滞的现象。

此外，比亚迪元Plus冠军版只有在高配车型上才有15.6英寸的中控屏，中低配车型则是12.8英寸屏幕。而哪吒X入门就是15.6英寸的高清中控屏，这块屏幕的最窄处仅为6.7mm，分辨率高达1920*1080，超广色域效果细腻，不管是在车内看电影，还是K歌玩游戏，都能让你尽兴。

写在最后：

不可否认，比亚迪元Plus冠军版是一台好车，而且它现在月均销量能到两万多台。但商业竞争就是这样激烈，瞄着比亚迪元Plus冠军版打的哪吒X确实很有针对性，注定会抢走一部分比亚迪元Plus冠军版的潜在客户。

那么，你觉得是动力更好的比亚迪元Plus冠军版值得选，还是实力均衡，更大更豪华，而且智能化水平更高的哪吒X更值得选？#哪吒X上市##哪吒X限时10.88万起##哪吒汽车#