长途试驾比亚迪海豹DM-i 亏电油耗有惊喜！

2023年比亚迪销量再攀新高，以全球新能源销量冠军姿态持续领跑市场。就以刚刚过去的10月份为例，整个比亚迪品牌单月销量已经首次突破了30万辆大关，其中比亚迪品牌王朝、海洋两大系列共计销售289595辆，同比增长33.4%，表现十分亮眼。

　　而这次，我们试驾的是海洋系列的热门车型——海豹DM-i，新车基于全新DM-i超级混动中型车平台开发，同时还搭载了全新设计的后五连杆独立悬架，各项参数非常亮眼。而价格方面，1.5L动力版本的海豹DM-i起售价16.68万元，入手门槛也非常友好。那么问题来了，就产品力而言，这款海豹DM-i又将为消费者带来哪些物超所值的体验感受呢？

驾驶感受：好开、安静、省油

　　海豹DM-i搭载DM-i 超级混动技术，共有骁云-插混专用1.5L高效发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成可选，匹配EHS电混系统以及超级混动专用功率型刀片电池。

本次试驾车为1.5L自然吸气发动机+EHS电混系统的尊贵型版本，其中1.5L发动机最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米，电动机最大功率197马力，峰值扭矩325牛·米，官方百公里加速时间为8.2秒，可实现最低3.9L/100KM亏电油耗（NEDC工况）。

本次长途试驾全程接近800公里，我们满电满油出发，首先经过市区和城市快速路段，很容易感受到海豹DM-i的整体驾乘表现偏舒适，起步轻盈、加速柔和。总之一句话，好开！

进入高速路段，首先获得的感受就是--安静，相比日系两田混动车的吵闹，海豹DM-i在发动机介入时声音非常小，除非油门加的很大，否则根本听不到发动机介入的声音，并且介入时也十分平顺，动力衔接顺畅迅速。

全新DM-i超级混动中型车平台为海豹DM-i带来了不少创新变化。其中，动力输出方面的调整是一个亮点。海豹DM-i的动力系统标定并不强调爆发力，即使在运动模式下，也只是使油门踏板的响应变得更为积极。但这并不意味着它开起来缺乏动力，相反，它更注重将动力输出平顺性发挥到极致。这种调校方式对于主打舒适特性的家用轿车来说，确实非常实用。

得益于前排双层夹胶玻璃以及静音轮胎的加持，即使车速来到了120km/h区间，整车对风噪的隔绝和胎噪的抑制依旧到位，丝毫不影响车内人员正常交流。

当然，至于大家关心的这台车在馈电状态下的动力衰减。电量不多时，发动机会通过串联模式给发电机和电池进行供电，再由电机驱动车轮进行行驶，此时，动力会有轻微的下降，正常行驶没有影响，只有在大脚油门下才可以感受出来，所以完全不用担心。

海豹DM-i采用全新的后五连杆独立悬架，整个底盘比较厚重，而且它的减振器阻尼是那种比较紧绷的感觉，初体验会有一种运动风格的错觉，但其实在可压缩的行程范围内，在经过较大的起伏颠簸，甚至是连续不平路面时，海豹DM-i都应对的非常从容，并不会有太多的跳动，有效减少了车内乘客晕车的可能性。

海豹DM-i的方向盘虚位不大并且阻尼力度适中，转弯半径较小，调头以及高速小角度转角度时都能有及时的响应。

能耗方面，我们本次试驾为满电状态出发，全程车内两位乘客，空调温度固定在24摄氏度风量2挡，驾驶模式为标准模式。初始阶段用纯电驱动，我们设置强制保电最低25%电量，理论上这辆海豹DM-i 1.5L 121 km可纯电行驶里程在90km左右，而实际行驶里程来到95km（包含20公里城区低速路段以及75公里高速路段）之后发动机才强制启动，实际续航达成率高于官方数据，实际纯电续航表现让人满意。

随后车辆进入亏电状态，我们选择将单次的油耗数据清零，继续在高速路段上行驶了109公里之后，最后表显的燃油消耗量为4.2L，换算之后得出海豹DM-i的高速亏电油耗约为3.85升/百公里。

总得来说，这款海豹DM-i整体的燃油经济性是非常不错的，更重要的是，通过这一天和海豹DM-i的接触， 它给我的感受两个关键词：第一个“放松”，第二个“从容”。

首先为什么说“放松”，这辆车不仅仅有121km的纯电续航，而且还有油箱作为后盾，所以加起来能够做到超过1300km的综合续航，对于我来讲，完全没有什么里程焦虑可言。

至于第二个关键词“从容”，主要来源于它的整体机械素质，给人带来一种四两拨千斤的感觉，那当然它随叫随到的动力、得心应手的驾乘感受、还有舒适的乘坐体验感受，都无不透露着一种徐徐不急和游刃有余。