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随着户外运动与远途自驾游的兴起，近几年的汽车市场发生了一系列奇怪的变化：硬派越野开始强调日常驾驶与豪华舒适，向城市贴近；而城市SUV却开始强化越野能力，回归到SUV最初的样子！
“轻越野”概念的确带火了一撮有个性的SUV车型，但“轻越野”却不是个新品类，因为在这个细分市场，斯巴鲁森林人已经玩了26年！
第三代森林人
第四代森林人
中国消费者对于斯巴鲁森林人这款车型应该比较熟悉了。除初代车型以外，第二代至第五代森林人在国内还是比较常见的。
尽管身为进口车的斯巴鲁森林人在销量方面不及丰田、本田的同级车型那样畅销，但也绝算不上小众！
众所周知，斯巴鲁有两件宝贝：水平对置发动机与全时四驱系统。同时拥有这两件宝贝的森林人，也就同时具备了媲美轿车的操控性能与出色的越野脱困能力！
“水平对置、全时四驱吹了几十年，
斯巴鲁难道就没有别的东西了吗？”
问得好！
对于森林人的综合表现，在经过一整天的试驾体验后，江湖君有了很多意料之外的答案！
事实上，“新鲜感”并不是斯巴鲁所擅长的科目，你甚至很难从这个“新”外观上找到任何吸引你的亮点。但只有与森林人真正相处过一段时间后，才会发现它平淡的外表下竟藏着如此多的细节！
“通透！”是江湖君坐进森林人车内的第一反应，尽管没有明确的数据支撑，但森林人的超大“窗占比”从体感上带来的通透感是非常明显的，这也是经过了森林人历代车型被延续下来的特点。
座椅的造型与配色都趋于传统，如果不是坐在上面连续开了200+km，甚至会忽略这张座椅的独到之处！与其用“软硬适中”这种不疼不痒的词来形容，不如用“恰到好处”来评价森林人这套座椅。
斯巴鲁对这张座椅给予了明显的“特殊关照”！在没有腰托、座椅按摩的前提下仍然可以舒适驾驶200+km，森林人的座椅似乎更加贴合亚洲人体型与体重，座椅包裹与支撑都是“恰到好处”。
森林人的方向盘尺寸小巧，握感厚实，优异的底盘质感与水平对置发动机带来的低重心特性，让森林人在下山路段表现的游刃有余，紧致又动感！
斯巴鲁希望你能专心驾驶，所以把有关车辆与驾驶的一系列功能以物理按钮或旋钮形式呈现在触手可及的地方。这可能不够精致也不够豪华，但是绝对好用且耐用！至于影音娱乐需求最好还是回到家里在客厅解决，在路上要好好欣赏风景，森林人为你提供了大窗户。
值得一提的是，在驾驶辅助功能方面，森林人并没有采用常见的毫米波雷达或激光雷达，而是搭载了第四代EyeSight视驭驾驶辅助系统，升级了双目立体摄像头的视野，还增加了车道居中保持/前车跟随转向功能。
通过一段简单的非铺装路面，森林人出色的机械素质以及升级版X-MODE给人带来了十二分信心。
相较于采用适时四驱的竞品车型，斯巴鲁森林人的S-AWD成本更高，但整体表现也更为出色。
操作非常简单，转动旋钮，选择SNOW/DIRT模式，可轻松应对砾石路或雪地等摩擦力小的路面；DEEP SNOW/MUD模式则对应路况更加复杂恶劣的积雪、泥泞路面。
X-MODE可以通过电控系统增大多片离合器的压紧力，额外为后轮放大扭矩，实现类似于分时四驱锁定的效果。
中控台中央的小屏幕可显示坡度，以及车辆正前方及右侧盲区的实时图像。
森林人搭载2.5L水平对置发动机，匹配CVT无级变速箱，可输出169马力，峰值扭矩252牛·米。在动力输出与燃油经济性方面做出了更好的平衡，驾乘体感也很好照顾到了舒适性需求。
驾驶森林人是一件轻松愉快的事情，作为斯巴鲁最畅销的车型，森林人出色的机械素质与细致入微的设计理念令江湖君印象深刻。尽管它的设计不那么时髦，内饰也有点老套，仿佛不属于这个时代，但这就是斯巴鲁，懂它的人又有谁会介意这些呢？
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