丰田又“赢了”？氢能版海狮亮相 陆巡或成下一个

作为全球销量最大的汽车集团，丰田在电动化转型这件事上一直颇为抵触，一方面，丰田拥有庞大的传统汽车产线，转型就意味着大量的设备被淘汰，大量的工人失业或转型；另一方面，丰田在发动机和氢能领域都拥有很强的技术壁垒，丰田怎么舍得轻易放弃。

为了将技术优势延续，并且还能实现新能源转型，丰田独辟蹊径，开发出了采用氢气作为燃料的内燃发动机，这样不仅保留了丰田的内燃机及其庞大的产线，还进一步拓展了氢能的应用，丰田也想借此巩固自己在氢能汽车方面的优势。

丰田的氢气发动机与保时捷等汽车制造商正在投资发展的合成燃料发动机有相似的地方，那就是都保留了内燃发动机。不过保时捷的合成燃料本质上还是碳氢化合物，虽然采用低碳方式生产，但仍然存在碳排放；而丰田的氢气发动机则是采用氢气，排放物仅有水，在环保性能以及碳排放方面都更为先进。

目前丰田已将氢气发动机技术应用在GR Yaris和GR Corolla搭载的1.6T涡轮增压发动机上，两车在一些赛事中进行了测试。此外，丰田还将海狮（HIACE）进行了改装，为其配备了氢气发动机，并在澳大利亚进行试点运行，当地的多家公司将在现实条件下使用这些车辆。

丰田海狮氢能版的核心是一台源自陆地巡洋舰LC3000的涡轮增压V6发动机，动力通过10速自动变速箱传输至后轴。如果这套系统能够成功应用并实现商用，那么丰田又将凭实力闯出一条新的新能源赛道。

丰田在Hydrogen HiAce澳大利亚发布会上表示，该技术也适用于陆地巡洋舰以及其他用于牵引和运输大型货物的大型车辆。氢动力工厂总裁山形光正（Mitsumasa Yamagata）在接受媒体采访时表示，“有可能将（氢燃料发动机）应用到包括陆地巡洋舰在内的大型车辆中，该技术的这一优势可用于这些车辆，包括（那些用于重型）牵引和（重型）装载。”

丰田自2017年以来一直致力于氢燃料内燃机的研究，并在四年后推出了这项技术。不过丰田还是遇到了不少的问题，例如在海狮氢能版上的发动机功率严重偏低，它的最大输出仅有161马力和354Nm，而燃油版陆巡LC300搭载的3.4双增压发动机最大输出达到409马力和650Nm。

其他配置上，海狮氢能版配备了三个氢气罐，与第二代丰田Mirai相同，续航里程为200km，这看起来并不理想。值得一提的是，丰田表示它不仅寻求优化氢气罐以增加燃料储存，而且还在调节燃烧过程，甚至探索添加混合动力技术的可能性。