新款优惠3万多，老款优惠接近4万，丰田雷凌销量反而越来越差

要说这两年日系车确实受到了相当大的打击，这一点估计一直关注汽车销量榜的朋友都清楚，尤其是丰田这种传统大品牌，以丰田雷凌为例，这种走量的紧凑级轿车现在新款有3万多的优惠，老款更是优惠接近4万，但丰田雷凌的销量不仅没有提升反而下降了，这种情况作为厂家丰田肯定是最难受的，毕竟以前丰田雷凌这种车型优惠一两万那都是很多人抢着买，冲着省油和保值两个标签丰田雷凌的销量更是轻松做到一万多辆车，但现在是真不行了。

从销售数据上来看进入2023年丰田雷凌的表现确实很不理想，1月份丰田雷凌的销量9千多，并且凭借丰田给出的不少优惠2月份将销量提升到了1.3万多辆，但很快丰田雷凌的销量出现回落后续连续几个月丰田雷凌的销量都在1万出头的水平起伏，直到今年7月份丰田雷凌的销量再次出现暴跌只卖了8千多辆车，这对于丰田雷凌来说真的很难接受，因为降价三四万的丰田雷凌确实是有一定性价比的，但结果销量还在下滑，说到底还是因为日系车产品力不足，以前品牌溢价太高了，现在慢慢被用户所抛弃，尤其是今年下半年国内再次迎来新一轮的降价潮，丰田雷凌的销量下滑也就很正常了。

其实丰田这些年使用的技术一直都很落后，不过对于汽车工业来说落后的技术换个角度来说就等于成熟，出错少，再加上丰田一直将省油、保值两大标签作为自己的增值卖点，所以丰田雷凌包括卡罗拉这些车型以前卖得都很好，甚至丰田还有一些车型是加价销售的，但自从新能源车型出现，比亚迪秦PLUS这种混动车上市之后对丰田雷凌这种同级别的燃油车影响巨大，而且现在提到日系车保值真的也成了过去式，很多迷信这些所谓保值的用户现在也是要为以前的选择买单了。

丰田雷凌的产品力：

确实以丰田雷凌的产品力来说就是一款10万元级别的家用代步车，所以丰田雷凌定价11.18万到15.28万多少是有些贵了，尤其是几年前丰田雷凌的定价甚至到了17、8万，因为有混动的加持，但随着这些年国产车的进步以及新能源车型的出现，给了丰田雷凌这种紧凑级轿车很大的威胁，用户也有了更多、更好的选择，丰田雷凌只能是迫于无奈降价，以前的保值、省油现在已经不再是优势，反而动力弱、车皮薄成了大家调侃的对象，当然还有配置低这些都被大家拿来说，这也加速了丰田雷凌这种日系车销量下滑的速度。

在动力上丰田雷凌确实比较弱，以丰田雷凌的1.5L动力版本为例最大马力121匹，比国内的1.5L主流发动机还要稍差一些，其1.2T的发动机115匹马力185N·m的扭矩也就是很普通的代步动力表现，和同价位的国产车相比完全是没有任何优势了。丰田雷凌的1.8L混动版发动机最大马力98匹，电动机最大马力95匹，动力也是很一般的水平，当然要比燃油版好不少，但和国产的新能源相比就完全不是一个水平了，再加上丰田雷凌的极速也只能做到160KM/H，各方面真的是一点优势也没有，所以丰田现在也会和比亚迪合作完全是无奈之举。

在配置上丰田雷凌当然还是非常差的，以丰田雷凌的新款次低配版本为例，定价11.88万，这个定价只有1.5L的发动机配置上更是连倒车雷达、倒车影像都没有，无匙进入也不会给，更离谱的是塑料方向盘以及织物座椅成了标配，好在还有LED大灯，但考虑到丰田雷凌优惠之后又用户7万多拿到了裸车，如果是这个价格那还是可以接受的。

总结：

其实不难看出丰田雷凌这种合资品牌定价高、配置低、动力弱，完全就是毫无性价比的产品，以前大家没得选但现在选择太多了，所以丰田雷凌这种车型优势就差了很多，但只要丰田雷凌能普遍降价到三四万的力度，那用户对丰田雷凌的衡量标准同样会大大降低，所以关键还是要看丰田雷凌的价格，只要够低其在国内还是会有市场的。