特斯拉的“百万配置”，到底意味着什么

广告营销确实会为企业带来更多的订单和收入，可是反观消费者本身，到底是被营销吸引而去购买产品是好的？还是产品本身的优质和性价比才是首选？

这次我们就来说说特斯拉这个品牌，马斯克多次说过对广告植入和花钱营销的排斥，以第一性原理思考的他始终认为产品本身的质量才是最好的营销。那今天我们就盘一盘，特斯拉的产品到底好在哪？同价位的车到底应该怎么选择和比较？所谓标配和选配，又有哪些区别和实实在在的车主福利？

特斯拉与世界500强的合作，基于自身的专利技术，与供应商联合开发，打造真正满足消费者需求的高品质产品。特斯拉真金白银巨额的研发投入，加上马斯克坚持的第一性原理的思维指引，特斯拉可以拿三十万左右的车价，就匹配上的百万级豪华车的配置。这是怎么做到的？用1分钟，盘盘特斯拉的“百万配置”到底为消费者带来了什么？

特斯拉的“百万配置” 都有什么

三电技术是电动车最核心的技术。特斯拉部分车型采用行业内唯一的圆柱形电池，对比市面主流的棱柱形电池，更不容易热失控，使用寿命还更长。在电机方面，特斯拉对传统圆线电机进行创新，由此诞生扁线电机，体积更小、效率更高、噪音也更小。在电控方面，特斯拉采用目前半导体行业最先进的碳化硅功率半导体，对于车辆安全性能、空间优化、续航能力和加速性能有显著提升。也是在特斯拉使用碳化硅功率半导体之后，某迪、蔚来、小鹏等电动车企才纷纷跟进开始研发。

安全配置，特斯拉无需加价选择。特斯拉标准配置的车上都用了定制款四活塞卡钳，相比之下，奥迪A4L也仅仅配置了单活塞卡钳。要知道，刹车卡钳中的活塞越多，制动力越大也越稳定。四活塞卡钳意味着制动缸有四个液压活塞在使用。这对刹车制动能力和安全性来说是质的飞跃。

车身配置，同样重要。曾有专业人士对Model Y的配置列了清单，发现Model Y的玻璃供应商和宾利、劳斯莱斯、保时捷等豪华品牌一致，对紫外线的隔绝率高达99%，在刚性强度、静谧隔音等方面同样出色。要知道，与Model Y同级别的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等车型，用的玻璃也都均是国产。

车身材料，车主应该考虑的重中之重。特斯拉在A柱、B柱以及驾驶室底板的横梁这些关键部位使用了强度高达1700兆帕的马氏体钢，和航母甲板使用同一材质。而同价格区间里，宝马X3车身应用的大部分仅是高强度钢，宝马6系超高强钢占比仅为1%。而特斯拉Model Y车身18%的零件使用超高强度钢，高强度钢占比更是接近40%，从这个白车身可以看到，钢铝混合材质车身框架、H形防撞结构，并应用一体化压铸工艺提升车身的整体强度。

车机操作方面，不论是传统豪华品牌还是新势力品牌，大多搭载的是高通8155芯片或者8295芯片，相当于将手机芯片装载到车机上。而特斯拉选用的是AMD Ryzen芯片，就性能参数而言，这二者的差别直观地说就是手机芯片与电脑芯片的差别，特斯拉相当于把一台有超高性能的电脑内置在车机里。

特斯拉的车机系统除了基础功能的使用，还支持复杂的数据分析和处理，比如运行对配置要求极高的3A游戏。这不仅仅是用户体验的进步，更能满足人们对智能汽车的要求。特斯拉也因此在车机性能上得到第三方测评的认可，远远超越大部分品牌。

在智能驾驶上，目前能够实现量产的3级辅助驾驶车型，除去特斯拉的全系列车型外，仅有奔驰旗舰S级、奥迪A8L等底蕴深厚的老牌豪华车。目前市面上新上市的汽车普遍配备的是2级辅助驾驶，再往上则受限于技术水平而难以达到。而其他很多品牌虽都说自己可以达到，但实际并未实现量产或在法律层面通过。在今年8月份马斯克“代驾”的全球直播中，采用纯视觉智能驾驶方案的特斯拉车辆在非预设道路上，能自行礼让行人、能避开路障，还能自动转弯、融入车流。特斯拉车辆能完成这样的智能驾驶行为完全是大量视频训练的结果。通过视频训练数据，AI可以自己学习人类进行驾驶，并不断优化改进。

而采用高精地图智能驾驶方案的造车新势力，由于激光雷达的精度和准确性还不够高，目前大多也只能做到主动领航、自动变道、超车、紧急刹车等功能，并可能出现误判。据车质网显示，近期有某电动车品牌车主投诉该品牌旗下车型迟迟不能实现品牌承诺的智能驾驶功能，由此可见，目前大部分品牌的智能驾驶技术还只停留在学习特斯拉的层面。

此外，还有很多其他细节配置，例如，Model Y搭载的全车隔音玻璃及后排隐私玻璃，BBA三大豪华品牌里只有奥迪的豪华旗舰车A8L能够加价10000元选装；特斯拉全系标配的前后排座椅加热功能，BBA只在80万以上的高端车型才配备；特斯拉均标配全速自适应巡航，而保时捷当家豪华电车Taycan 4S只提供选配，价格高达2.15万元，而Taycan 4S已经是起步价116.8万的百万级豪车了。特斯拉新款标配的能有效减少车内乘员相互碰撞风险的远端安全气囊，不管是在豪华品牌还是在新势力车型上，都还见不到......

总的来说，特斯拉拥有行业领先的三电技术、车机芯片以及智能驾驶技术，在这个基础之上，特斯拉在各项核心配置上对齐甚至超越豪华品牌的百万级旗舰车型。而特斯拉Model Y，起步价仅有26.39万元。

特斯拉的先进技术都有什么

一体化压铸工艺由特斯拉首创，其工艺的最核心的技术难点，并不在于压铸设备，而是在压铸材料上。

车辆制造过程中需要大量铝，而压铸铝合金部件约占其54%～70%。大型铝合金部件在热处理过程中，容易引起车辆零部件尺寸变形及表面缺陷，而特斯拉攻克了这个技术难题。特斯拉的免热处理铝合金材料，使得整体机械性能提升，车身刚性也得到加强，能够满足碰撞安全的要求。压铸后不需要热处理，可直接进入下一工序，节省超过了 6 个小时。

目前上海工厂所采用的6000吨级压铸机的助力，使得上海超级工厂，40秒就可以下线一台车。

虽然在特斯拉之后，国内许多厂商也相继入局一体化压铸技术，但并非所有车企都能驾驭。目前国内仅个别厂商能将其应用并实现相应量产，不过其生产成本仍然高于特斯拉。更重要的是，近期有外媒报道，特斯拉在一体化压铸技术上又取得新突破，通过这项技术特斯拉几乎可将电动车整个底盘压铸成一个整体，如果这项技术真的投入使用，那么特斯拉又将改变传统电动汽车制造方式。

特斯拉Model 3/Y电控逆变器的‘碳化硅功率模块’，具备体积小、耐高温、能耗低的特点。利于提升整车电效率，减轻车身重量，从而提升车辆续航能力。这个关键的零部件，就是由特斯拉研发碳化硅方案，世界顶级半导体制造商负责具体的模块设计和制造。

除了该制造商之外，特斯拉还和业内几乎所有耳熟能详的功率半导体头部供应商，进行深度合作。特斯拉提供技术规格以及应用场景下的各类工况要求，芯片厂商拿出最好的功率半导体技术，为特斯拉提供定制模块。这样做的好处是，特斯拉可以在多家供应商中优中选优，为特斯拉车型找到性能最好且性价比最高的芯片。

特斯拉的BMS电池管理系统采用主从架构，将系统相关零部件高度集成，同时搭载先进算法和智能化技术。可以精准高效地管理电池，预防电池过充过放，并且降低电池损耗，提升电池续航和电池寿命。特斯拉《2022年影响力报告》内容显示，Model S/X在行驶了32万公里后，实际电池容量保持率依旧保持着约90%的平均水平，电池衰减率非常小。

这些原“百万级豪车”的车主们有话说

零百加速在六秒以内的超强动力体验，在超车、变道时更加坚定的信心，源源不断的动力，越踩越有！

对于喜欢听音乐的朋友来说，特斯拉车内搭载多个音响，随时随地的环绕沉浸式视听盛宴，让听音乐真正变成享受。

超高强度的马氏体钢车身和安全配置和设计，新车车身安全参数拉满，为驾乘人员的安全出行保驾护航。

更加先进的车机芯片，为用户带来更流畅丝滑的操作体验，甚至可以享受3A游戏大作......

除此之外，拥有各种豪华座驾的豪车车主们对此也很有发言权。无论是开过宝马M4的超跑车主还是保时捷卡宴turbo的车主，都选择了代表未来趋势的特斯拉作为自己的新宠。

以上种种，是特斯拉带给消费者的基本体验，但更重要的是，这些用车体验背后，是特斯拉依靠高自动化生产线和供应商采购优势，降低了整车生产成本，再根据成本进行产品定价，使得消费者可以用更低的价格买到市面上的主流的配置。

另一方面，特斯拉通过技术升级和供应商联合研发，精准开发出能满足客户需求的产品，将消费者的产品体验拉到极致，也就是说，消费者在以更低价格买到主流配置的同时，还得到了价值更高的高技术附加值。特斯拉以一己之力，拉低了高端豪华电动车的价格门槛，让更多的消费者，可以通过特斯拉，拥有智能纯电出行的豪华科技体验。

了解特斯拉的造车逻辑，就会发现，特斯拉的百万级别的配置，带给消费者的不仅仅是超值的豪华配置和先进的科技体验，更是改变了消费者的出行方式。换句话说，特斯拉本质上并不是一家电动车制造商，而是一家与出行相关的高科技企业，通过科技实力，让更多的人选择绿色纯电的出行方式，加速世界向可持续能源的转变。

另外小编补充一句：特斯拉的全系车型，无论是百万级还是二十万的车，在安全上的配置完全一致，无需加钱选配。因为生命，永远不分贵贱！