领克08的“安全”逻辑：“让保护发生在伤害之前”

1769年，世界上第一辆有煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车诞生，不久后，在一次行进过程中这辆汽车撞到砖墙上，由此宣告终结。这也是世界汽车史中的第一起汽车安全事故。可以说，从诞生之日起，汽车就与其安全问题相伴相生。

随着城市化的发展和机动车的普及，交通事故已经成为一个严重的社会问题。据测算，交通事故导致全世界每年约130万人死亡和5000万人受伤，每24秒便有1人在交通事故中丧生。

在这之中，侧面碰撞事故又是一个大的分支，据公安部2020年道路交通事故统计，侧面碰撞事故占比近42.44%，且所有碰撞固定物事故中，侧柱碰事故占到43%。尤其是在新能源汽车时代，接触面积更小的侧柱碰撞更容易导致动力电池受到撞击和挤压引起变形，其危险性与严重性不言而喻。

近日，为验证其在侧碰叠加柱碰的高发场景下对用户的安全保障能力，领克08独家参与了由中汽研组织的中国首次新能源60km/h侧碰叠加柱碰实车测试，以远超“国标”的标准成功通过安全考核，印证其同级领先的硬核“超纲”安全实力。

长期以来，领克给人的印象往往是个性、时尚、豪华等标签，市场和用户往往对其安全属性没有过多的感知。但事实上，领克不仅继承了沃尔沃的安全基因，还创新性地提出了“全域安全理念”，通过全方位的安全进阶，为用户提供贯穿整车的安全防护，也将领克“安全”“可靠”的印象扎根于更多消费者心中。

1

远超国标，构筑安全“护城河”

作为中国首次新能源60km/h侧碰叠加柱碰实车测试，本次测试在难度和标准严苛程度上都可见一斑。据了解，测试分别从车辆结构、约束系统、电安全、事故后救援四个维度进行考核，并在车重、速度、动能、碰撞场景全方位模拟用户实际用车场景，具备现实参考意义。

实验中，测试车辆被分为“子弹车”和“目标车”，均由领克08担任。其中，“子弹车”以60公里/小时的时速高速碰撞载满乘员（假人：驾驶位为成年男性、后排左一成年女性、后排右一儿童）的“目标车”，“目标车”滑移后，右侧与刚性柱发生二次碰撞。

需要强调的是，“子弹车”重2150千克，约为国标2.3倍；速度为国标1.2倍。经计算，由此产生的撞击势能约为国标的3.3倍。换句话说，领克08是以远超“国标”的水准去进行这次碰撞测试的，充分展现出领克对于“安全责任”的重视。

最终，面对这样的“超纲挑战”，领克08交出了一份极为优秀的成绩单。

碰撞发生后，乘员舱上下部变形均为0.4cm，低于测试标准的7.5cm，并且整体结构完整性较高，碰撞后A柱、B柱未出现结构性失效，铰链柱未发生撕裂，并且未出现假人脚被卡住，能够正常移除，顺利通过车辆结构考验。

正侧面气囊及安全带及时点爆，对乘员起到有效保护作用；座椅未失效、未发生明显位移，车门也能够正常打开，未出现分离，并且假人伤害值符合NCAP高性能限制要求。

不仅如此，领克08电安全和事故后救援层面的表现更加突出。碰撞发生后，双车电池包均未受损，高压系统自动断电，任何车载充电储能系统零部件均未侵入乘员舱，30分钟内未有电解液泄漏；同时，车载紧急呼叫系统E-call也能够正常接通，识别车辆信息与事故发生位置，碰撞后车门能够主动解锁，最大程度上为后续救援降低时间成本，留出生命通道。

对于本次侧碰撞测试，中国汽研交通安全室主任石亮亮给出了高度评价，“实验难度大，不可控因素多，能取得这样出色的成绩，非常不容易。”他强调，领克08，用户的移动安全堡垒，当之无愧。

领克08以超越“国标”的测试数据顺利通过考验，再次证明了领克08在安全层面上的“硬核”和为用户构筑安全“护城河”的实力。

2

领克08无惧“超纲”挑战的“三道防线”

领克08之所以能够“超纲”通过挑战，依靠的是其硬核的安全防护系统。面向新能源出行时代，领克在原有安全基础上，结合行业发展趋势，提出了“全域安全理念”。领克08正是基于这一理念打造，在“主动安全”、“被动安全”、“三电安全”、“环境安全”、“行人安全”、“财产安全”、“信息安全”、“财产安全”八大安全维度上，为用户的出行安全保驾护航。

总的来看，领克08的极致安全得益于其内置的三道安全防线设计。

第一道防线是CMA Evo原生新能源架构。师承研发总投入达到120亿元的吉利CMA架构，CMA Evo架构在车身结构、电池系统、底盘能力等方面都做出了系统性调整，尤其是在防撞梁、吸能盒、电池包框架结构等方面的针对性强化，极大程度提高了领克08整车的安全性能。可以说，CMA Evo原生新能源架构，是领克新能源造车的全新起点。

以防撞梁和吸能盒为例，领克08采用了航天级7系铝合金“日”字型截面前防撞梁，叠加高强度“吕”字形的大截面后防撞梁，搭配288mm和190mm超长吸能盒，基本上覆盖了正面碰撞至小重叠偏置碰撞等全场景，充分保障电池安全及车辆结构安全。

其“四横四纵”的集成式框架梁，通过三叶草传力结构，在提升车身强度的同时，为电池包提供了360°无死角的碰撞防护。可以看到，CMA Evo架构不仅重新定义了新能源安全新标准，更为领克08以及后续车型的安全性、可靠性打下了坚实基础。

第二道防线是电池安全。据了解，领克08的动力电池包基于严苛的安全标准进行设计，进行了包含挤压、碰撞、烘烤、针刺等103项超高标准的安全测试，其中，有42项远超国家安全标准。

同时，凭借多项先进阻热、散热技术，领克08的电池包可以在热失控时达到24小时不起火的超高安全标准，在智能电池管理系统BMS检测下，实现7x24小时全生命周期的电池安全监控。

第三道防线是高强度车身材料。不同于许多车型鼓吹的全铝车身，领克08的车身由多种高强度钢和轻量化铝混合打造，白车身高强度钢及铝合金占比高达75%，，在确保车身刚性的同时足够轻盈。在门环、车门防撞梁、后防撞梁等易碰撞区域，领克08均采用了超高强度的热成型刚材料，有效提高车身的承载能力。

在领克内部，有一句贯穿造车全流程的话，“让保护发生在伤害之前”。这是因为即便只有0.01%的事故发生比例，一旦落到某个具体的人身上，就是100%的灾难。“让保护发生在伤害之前”，不仅仅是领克造车的核心原则，更是面向所有领克车主和市场消费者自发的承诺和责任感。

3

汽车安全比经济效益更重要

可以看到，领克08此次“超纲”通过测试不是“临时抱佛脚”，而是对于自身安全技术的绝对自信带来的“从容应考”。从造车这一步开始，领克就已经将安全理念刻入了DNA。

体现到账面上，领克投入的成本，产出的安全技术、措施，或许并没有产生多少直接的经济收益。但在领克看来，把产品卖出去并不是终点，在不断变化的市场需求、技术变革中贯彻自己的安全理念，为用户提供个性、潮流且“安全”的汽车，才是领克的终极目标。这无关效益、无关性价比，只关乎每一个选择领克的消费者的安全与信赖。

2019年，领克02以唯一五星+的成绩在当年C-NCAP碰撞测试中通过测试；2021年，领克05已全优成绩在C-IASI测试中通过测试，并在低俗碰撞耐撞性测试中拿到满分；2022年，领克09以全优成绩完成中国首次“超标”追尾碰撞叠加连续翻滚实车测试，并获得“追尾后翻滚性能A级001号认证”……

正是这份对于“安全感”的绝对重视，造车七年，领克取得了数以万计的用户支持。今年10月，领克月销量达到24707辆，同比增长50%；1-10月，年度累计销量达到16.45万辆，同比增长18%。据吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰介绍，今年领克的用户将突破100万，真正形成领克品牌的“百万粉丝圈”。

正如沃尔沃沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林所说，“随着社会的进步、科技的发展，安全在纯电时代不是被弱化掉了，而是更加重要了。”当汽车产业快速向电动化、智能化转变，谁最先将从人们从紧张、焦虑的情绪中抽离出来，谁就率先完成了新汽车安全层面的市场教育。从这一层面来看，领克一定是先行者。