反向合资？零跑汽车+Stellantis集团能成功吗？

新能源时代的到来，中国自主品牌在技术方面取得了显著的进步，从燃油时代引进国外技术到如今国外垂涎我们的技术，这是一个令人瞩目的转变。

例如今年七月份，大众7亿美元收购了小鹏汽车4.99%的股份，大众汽车在全球每年的销量高达千万台，而小鹏现在一年的市场份额不足20万台，合作落地以后，有望实现电动赛道上的共赢。

大众和小鹏的合作，也让外国品牌看到了一条走得通的路，于是，Stellantis合作零跑汽车的消息。

Stellantis集团是由标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）合并而成的，是全球第四大汽车制造商。

Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。此外，Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位。

他们这次的合作，比大众和小鹏汽车更加的深入。根据协议，除了收购股份之外，双方将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。

在中国市场，标致、雪铁龙等品牌的销量一直呈下降趋势，甚至有一些品牌如Jeep、菲亚特已经退出了国内市场。

尽管如此，不容忽视的是Stellantis集团作为全球排名前五的汽车制造商，其实力和盈利能力非常强大。

上半年实现的高达109亿欧元的净利润也彰显了其在全球汽车市场的竞争实力。因此，对于Stellantis来说，拿出15亿欧元来收购零跑汽车20%的股份，从财务上来说基本相当于小打小闹。

对于零跑汽车来说，Stellantis集团的投资可以说是雪中送炭。尽管在2023年第三季度，零跑汽车实现了营收和交付的双创新高，但毛利率却仅为1.2%，导致经调整净亏损高达27.25亿元。按照这样的亏损速度，零跑汽车最多再坚持一年多的时间。

因此，这次Stellantis集团的投资对于零跑汽车来说至关重要，同时也对Stellantis集团自身具有战略意义。这次合作将为双方带来互惠双赢的局面。

Stellantis集团在今年上半年的纯电动汽车销量达到了16.9万辆，但考虑到集团“Dare Forward 2030”计划的要求，这仍然远远不够。必须加速技术上的转型才能实现既定目标。与此同时，零跑作为中国新势力汽车制造商，虽然处于二线地位，但其在技术储备方面并不逊色。

零跑汽车在今年7月发布了中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），并将其正式命名为“四叶草”。这个架构具有出色的通用性，可以兼容SUV、轿车、MPV等多种车型，并且支持纯电动和增程式产品的开发，可以满足未来五年的产品迭代需求。

同时，这个架构的自主研发能力高达70%，通用化率也达到了88%，这非常符合Stellantis集团对合作伙伴技术实力的要求。

对于零跑而言，与Stellantis合作，不仅仅解决了其在资金方面的压力，同时也为开拓海外市场提供有力的支持，今年的慕尼黑车展上，零跑汽车携首款全球化产品C10和全新技术亮相，开启全球化战略。

而此次和Stellantis成立的合资公司“零跑国际”更是会加速这一进程，对于一个二线新势力品牌而言，中国国内的市场这么的卷，及时的布局海外是一个不错的选择，且海外市场新能源的普及率并没有那么高，能够够好的切入市场，同时也能让中国品牌走向全球，提高影响力。

大众投资小鹏，零跑合作Stellantis，而未来很可能有更多其他传统国外乘用车车厂，和中国新能源品牌进行合作。

“三十年河东，三十年河西”，从我们自主品牌合资外国品牌，再到如今的外国品牌主动合作，我们经历的不仅仅是市场格局的改变，更是肯定中国车企的技术水平的提升，中国汽车用自身实力完成蜕变。