「无心插柳」的李斌，不经意间的「布道者」

11 月 12 日，两场中国大学生方程式系列赛事在合肥收官，吉林大学吉速电动方程式车队赢得了中国大学生电动方程式大赛（FSEC）的冠军，而中国大学生无人驾驶方程式大赛（FSAC）的冠军，则由哈尔滨工业大学（威海）GW-HRT 车队夺得。

蔚来创始人、CEO 李斌，是这两场系列赛事的颁奖、致辞嘉宾。

实际上，蔚来冠名 FSEC、FSAC 两项赛事已有 9 年，李斌本人更是与中国大学生方程式系列赛事有着不解之缘。

早在 2010 年，还在易车打拼的李斌联合中国汽车工程学会发起中国大学生方程式汽车大赛，第一届大赛甚至还是李斌自掏腰包举办。

这么多年来，易车一直是中国大学生方程式汽车大赛（FSC）的主要合作伙伴，2015 年 FSC 将电动汽车组别独立成 FSEC 大赛后，蔚来随之成为了独家冠名品牌。

自首届赛事举办至今，中国大学生方程式系列赛共为行业输送了超 4 万名相关人才，帮助大学生独立设计赛车 1600 余台，为行业带来技术论文上万篇。

中国大学生方程式系列赛被称为「中国汽车行业的人才摇篮」，而作为推动 FSEC 和 FSAC 两项组别的成立和发展，间接培养了大量电动车行业人才的「背后的那个男人」，李斌也颇有了「布道者」的味道。

如今我国已成为全球最大的新能源车消费市场，拥有竞争力极强的整车品牌和底层技术，具备完整、成熟且领先的产业链布局。

中国新能源汽车产业竞争优势的源头，来自于庞大的人才梯队。

「汽车人才是工科人才，如果没有实践，只学习书本是没用的。」提供实践平台，为中国汽车产业输送人才，也是李斌当年提议并发起中国大学生方程式系列赛事的初衷。

中国大学生方程式系列赛事（FSC）举办早期已经有少量电动车型参赛，当时的赛制为油、电并赛，分别计算成绩。

到了 2015 年，随着电动赛车参赛数量的激增，外加国家新能源转型的大方向鼓励，电动赛车得以单独成组，中国大学生电动方程式大赛（FSEC）正式成立，随后蔚来成为独家冠名品牌，易车公司提供独家战略支持。

2021 年，随着智能驾驶相关技术的快速进化，FSC 与时俱进地推出了中国大学生无人驾驶方程式大赛（FSAC），蔚来增加冠名，自此成为了 FSEC、FSAC 两大赛事的独家冠名商。

客观来说，FSEC、FSAC 两大赛事对参赛队伍的能力要求极高，对理论知识的落地也有着极高的实践价值。

尤其是在 FSEC 举办的早年，哪怕是大型车企也未有针对「三电」的成熟解决方案，大学生参赛选手需要边学边做，在不断的实践中完善理论知识。

但正是这种艰苦的赛事环境，让 FSEC 赛事为行业培养了一大批优秀人才。据报道此前共有约 100 名赛事参与者最后加入蔚来，其中就包括了蔚来的 001 号员工李天舒。

而在合肥的赛事现场我们也见到了一些其他车企的招聘摊位，FSC 已经成为了热爱汽车的有志青年，进入行业继续发光发热的窗口。

可能连李斌没有想到，当初的一个构想会改变数以万计大学生的命运，使他们有机会投身到热爱的领域中；也没有想到，中国大学生方程式系列赛能够在十年多来持续不断地为行业输送优秀人才，最终间接地促进了中国新能源汽车产业的腾飞。

这真的是「无心插柳」吗？或许，也和李斌一直挂在嘴边的「长期主义」思考有一定关系。

李斌决定启动造车的 2014 年，是好的时代也是坏的时代。

好的因素有很多，比如说特斯拉开放技术专利，比如说国家政策的支持，让造车，尤其是造电动车的门槛进一步降低，成功率显著提高。

但不好的因素是，看到了「风口」的不止李斌一个，同一时间宣布造车的互联网车企数量多达 300 个。

除了竞争之外，更严重的问题是这 300 个车企堪称鱼龙混杂，更多的企业宣布造车的目的只有一个：骗补。

为了证明蔚来是一家有决心正经造车的车企，李斌从创立蔚来开始就已经思考好了电动汽车的底层逻辑——先搭建起可行的补能体系。

李斌曾说电动车想要真正取代燃油车，关键在于补电的体验比加油更好。换言之，不在补能体系上花心思的车企，大多数是「耍流氓」。

NIO Power 正是由此而生，随后衍生出的三大子产品移动充电车、换电站和充电桩，说明蔚来的确努力地让补能的体验做得比加油更好。

这些年来随着充换电站、目的地充电站的数量提升，NIO Power 已经成为目前国内覆盖范围最广的补能体系，为推动市场的新能源转型起到了相当关键的作用。

蔚来补能体系有关思考所体现的长期主义，我认为在两个方面。

首先是设定了一个行业的准入门槛，使蔚来和其他「正经造车」的电动车企，和目的是骗补的「野鸡车企」形成了鲜明对比，起到了规范行业和良币驱逐劣币的作用。

而第二个方面，则是早早地为蔚来确立了在服务层面的口碑。最终事情的发展也和李斌的构想相差无几，凭借着补能体系的良好体验蔚来成为了造车新势力中口碑最好的品牌之一，也成为了蔚来车主向心力的主要来源。

涉足手机领域，推出 NIO Phone 绝对是这段时间里蔚来最具争议性的举措。

在根本上，推出智能手机的做法只能是源自于李斌的「长期主义思考」。

随着电动车智能化的推进，与其他的智能移动设备相结合已经演变成不可逆的大趋势，李斌认为车主们需要一台更好地与车子联动的手机，于是 NIO Phone 应运而生。

客观地说，NIO Phone 上的确有一些特色功能，例如系统级整合的车控面板、利用 UBW 技术实现的座位功能单独控制等，令人眼前一亮。

尽管市面上依然有不少的质疑和反对声音，但 NIO Phone「成功」的标志并不是非要得到行业、市场的广泛肯定。

能够带动行业产生手车互联的讨论，间接地催生更成熟、更好的解决方案，起到抛砖引玉的作用也是另一种形式的「成功」。

至少李斌是基于「长期主义」去思考了，只是这一次能不能成功，要待时间来证明。

中国汽车产业从来不缺「明星企业家」，但李斌可能是最特别的那个。

他的特别不光是来自于亲民、没有架子的大众形象，也来自于一些所谓「长期主义」的坚持，并得出一些令人钦佩的结果。

在整个中国电动车发展史中，李斌和他做的一切，注定要留下印迹。