五菱星光，可油可电，风阻还低于特斯拉Model 3

众所周知，五菱非常擅长打造小车，五菱宏光MINIEV、五菱缤果都是一上市就走红的代步小车，但伴随国人消费需求的升级，五菱也开始顺应市场，开始打造更大尺寸的车型，五菱推出了品牌首款“超A级家轿”——五菱星光，并且将在即将开始的广州车展开启预售。

目前五菱的产品矩阵中，主要布局的轿车车型尺寸都比较小，是宏光MINIEV、五菱缤果这类主打代步的车型，并没有布局更大尺寸的家轿，而五菱星光的到来，就将填补五菱的产品空白，也给到消费者一个全新选择。根据此前公布的信息来看，五菱星光还将提供两种动力，即纯电动和插电混动，目前主要公布信息的是其中的插电混动版，近期不少媒体也都试驾了插电混动版。

在目前的用车环境下，插电混动版可加油可充电还是比较便利的，长途旅行时也不用担心续航不足。而五菱星光提供两种纯电续航，分别为70km和150km（CLTC工况），以每天上下班通勤20km来计算，其实70km的续航就能满足3天左右的出行需求了，150km的续航足够满足一周5~6天工作的出行需求，实现通勤0油耗。

五菱星光在亏电状态下的能耗表现也是亮点，我在试驾时特地以亏电状态行驶了100km，表显油耗为3.8L/100km，和官方宣称的3.98L/100km基本没有区别，算下来每公里出行成本仅3毛多，用车成本还是比较低的。

为什么五菱星光的能耗这么低呢？一方面，五菱星光搭载的灵犀混动系统能在各种场景下都保持高效率运行，中低速时车辆以电动机驱动，高速时发动机会介入直驱。另一方面五菱星光加入了很多降低能耗的设计，比如风阻系数仅为0.228，比特斯拉Model 3的风阻系数还要低一些，这自然能降低能耗、提升实际续航。

再来说下驾驶感受，五菱星光的动力输出是比较直接线性的，在起步时动力比较轻快，中后段加速时动力输出也不会疲软，想要加速超车很方便。这主要是五菱星光搭载的电动机功率并不低，最大功率130kW，最大扭矩320N·m，能实现7.9秒完成零百加速，并且中后段加速时车辆电池、发动机都能驱动车轮，增加动力输出。

五菱星光还搭载了全球首创的电磁式DHT，借由通电即结合的特点，五菱星光的前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，耦合速度领先传统变速器4倍。因此驾驶五菱星光行驶在拥堵路段时，面对走走停停的路况，五菱星光也能保持平顺、直接的动力输出，不像很多燃油车会出现低速行驶时动力顿挫的情况。

有人可能会担心五菱星光的安全性，其实这一点五菱也充分考虑到了，搭载的神炼电池能做到以一个电池包一次性连续通过三种甚至四种严苛测试，也得到过国家级动力电池品质挑战认证，安全性不输大家熟悉的刀片电池、弹匣电池。车身结构方面，五菱星光整车配备76.4%的高强钢和19.2%的超1500Mpa热成型钢，提升了车辆的抗碰撞能力。

最后，五菱星光作为一款混动家轿，确实在能耗、性能方面表现不错，能满足日常家用需求。并且五菱星光还拥有2800mm的轴距和不错的安全性，综合实力在A级车里还是比较强的。至于价格，我们得等广州车展上五菱星光正式预售才能知道了。